Citat fra: banemanden Dato 26/03-25, 16:59Citat fra: Ncard00 Dato 26/03-25, 13:15Citat fra: Gustav Hansen Dato 26/03-25, 12:33Citat fra: Ncard00 Dato 26/03-25, 12:10Citat fra: banemanden Dato 26/03-25, 06:45Citat fra: Ncard00 Dato 24/03-25, 18:30Citat fra: Ottoemil Dato 24/03-25, 18:14Godaften i forummet.
I dag så jeg vogn 101 som 'profilmålevogn' ved Ishøj station.
Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
v.h.
Ottoemil
Fedt. Venter personligt selv med at trainspotte testkørslen til der testkøres med den fulde 5 minutters drift, hvornår det så end er 
Der kommer først til at være 5 minutters drift, når den fulde strækning åbner. Altså, HELT til Lundtofte. Det første år kører togene hvert 10. minut.
Ok, tak for info
Men hvad er årsagen til dette?
Der er ganske enkelt ikke behov for fuld 5 minutters drift på en halvåben letbane.
Uenig. Det handler om at give letbanen den bedst mulige start, og det får man ikke når man skal stå i myldretiden og vente op til 10 minutter i al slags vejr. Frekvens kombineret med rettidigjed og hastighed er så vigtigt for mobiliteten. Det handler kun ikke om hvorange minutter folk sparer, men om hvor meget hurtigere turen føles, da pendling blot skal overstås.
Højere frekvens betyder at de kan tage senere afsted, når en afgang tidligere på din forbindelse, og dermed komme tidligere frem.
Hvis letbanen kunne køre selv ligesom metroen, så havde ingen fundet sig i 10 minutters drift. Synes godt nok det er konservativt.
Kommer personligt aldrig til at bruge letbanen, men jo bedre det går for den, jo større er chancen for en letbane på de andre store buslinjer, fx linje 200S og 500S, som kører hvor jeg bor, eller for den sags skyld, større chance for BRT på flere buslinjer, som jeg langt hellere vil have, på kort sigt, da det er meget hurtigere og billigere at anlægge, og det giver de eksisterende passagerer en meget bedre oplevelse, selvom de ikke tiltrækker billister, som det jo siges, hvilket jeg dog ikke tror på, færre ja, slet ikke, nej.
BRT er billigt at anlægge, busserne er også billigere. Til gengæld er vedligehold højere og mere omfattende når du ikke bare lige fjerner 2 km asfalt fordi det er sunket sammen og skal skiftes, mens busserne hurtigt er nedslidte. BRT er ikke en dårlig løsning som sådan, men det er som at sammenligne pærer og bananer til en der elsker mango.
5C der kører i København er ikke ret gamle busser og de bærer meget tydeligt præg af, at de ikke er bygget til at leve længe. Busserne er 7-8 år gamle og trænger gevaldigt til en overhaling.
Det med 5C busserne er jo tilfældet med alle elkøretøjer sammenlignet med diesel eller biobrændsel, hvad 5C nu kører på.
Motoren er langt mere kompliceret end en elmotor, og kræver derfor mere vedligehold, fordi der er mange flere dele. Og 5C er jo drømmen når det kommer til letbane, men realistisk set bliver det bedste på denne linje nok 25 meter lange dobbeltledbusser som i Aalborg, og med stop med niveaufri instigning.
Men m.h.t. hvorfan hovedstadens letbane bliver en success, og når de 14 millioner årlige passagerer i 2030 som er målet, som kræver det efter min mening følgende 3 ting:
1. Opgradering af knudepunkterne, både de andre store buslinjer til BRT eller som minimum +Way/C standard, visuelt løft, og bedre vente og læ forhold m.h.t. dårligtvog koldt vejr.
2. Markant reduktion i billetpriserne, især på de korte ture. Et sted at starte kunne være 1 krone per kilometer, eller stoppested/station, alt efter type of transport, linjeføring, og standsningsmønster.
3. Løft af den kollektiv transports generelle omdømme, altså færre negative nyheder i pressen, og mindre opgraderinger af så mange linjer og ruter som muligt.
Og så en fjerde ting, som er flere supercykelstier og bedre cykelparkering så det bliver nemmere at kombinere cyklen med kollektiv transport.
Alt dette kan gøres for millioner per projekt, og ikke milliarder, hvilket folk i øvrigt er trætte af at høre om,at x milliarder skal bruges til x formål, fremfor at give x millioner til flere mindre projekter.
