Velkommen til Jernbanen.dk forum. Log venligst ind eller registrér dig.

Trafikpolitik

- Orientering om BDK fornyelse og vedligehold
Gå ned Sider: 1 [2]
Orientering om BDK fornyelse og vedligehold
Af frederikhk. 20/12-24, 16:54.
Seneste redigering: 20/12-24, 16:59 af frederikhk
Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 20/12-24, 15:25
Citat fra: frederikhk Dato 20/12-24, 09:35Vedligehold bliver næppe billigere af at der på bl.a. Thybanen kommer batteritog som kræver nye skinner og slider mere grundet vægten. Og det er ikke kun på Thybanen.
Dette er en generel misforståelse, hvor folk blander "design" akseltrykket sammen med strækningens maksimale akseltryk, istedet for at bruge det operationelle akseltryk - altså hvor meget toget nogensinde kommer til at veje. Bruges det sidste, kommer akseltrykket ikke over kravene på Thybanen - der iøvrigt har en restlevetid på mindst 25 år.

/Lasse

Banedanmark har selv beskrevet det som et problem i deres rapport for batteritog og ladeinfrastruktur, så det er der jeg har det fra. Her lægger man op til at sporet skal forstærkes hvis det skal kunne holde til belastningen. Thybanen, eller dele af den, står i øvrigt til fornyelse i slutningen af 2020'erne i følge anlægsplanen.

Se side 39.

https://bane.dk/Borger/Baneprojekter/Kommende-baneprojekter/Omstilling-af-Infrastrukturen-til-Batteritog

Meget konkret viden er der faktisk ikke i materialet.

Og det forvirrer ihvertfald mig at perioden er 2021-2030, for de første 3 år er jo forløbet.

Noget konkret i det strategiske oplæg (som er det nogle måske trods alt læser) som jeg studsede over, "... Struer station er imidlertidig så kritisk at det er nødvendig at prioritere fornyelse".

JH

Citat fra: frederikhk Dato 20/12-24, 16:54
Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 20/12-24, 15:25
Citat fra: frederikhk Dato 20/12-24, 09:35Vedligehold bliver næppe billigere af at der på bl.a. Thybanen kommer batteritog som kræver nye skinner og slider mere grundet vægten. Og det er ikke kun på Thybanen.
Dette er en generel misforståelse, hvor folk blander "design" akseltrykket sammen med strækningens maksimale akseltryk, istedet for at bruge det operationelle akseltryk - altså hvor meget toget nogensinde kommer til at veje. Bruges det sidste, kommer akseltrykket ikke over kravene på Thybanen - der iøvrigt har en restlevetid på mindst 25 år.

/Lasse

Banedanmark har selv beskrevet det som et problem i deres rapport for batteritog og ladeinfrastruktur, så det er der jeg har det fra. Her lægger man op til at sporet skal forstærkes hvis det skal kunne holde til belastningen. Thybanen, eller dele af den, står i øvrigt til fornyelse i slutningen af 2020'erne i følge anlægsplanen.

Se side 39.

https://bane.dk/Borger/Baneprojekter/Kommende-baneprojekter/Omstilling-af-Infrastrukturen-til-Batteritog
Banedanmark skal nok dykke mere ned i akseltryk definitionerne (som de blev gjort opmærksomme på efter rapporten blev udarbejdet) - og det tror jeg godt, at de ved. Den nuværende restriktion på Thybanen er heller ikke helt defineret , så den er sammenlignelig med normerne (for togmateriel)

/Lasse

Gå op Sider: 1 [2]

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak