På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

Citat fra: Lasse Duusgaard Dato 18/11-24, 21:32På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

STM boksen er ikke nødvendig, hvis de ikke også skal køre på strækninger med ATC

Citat fra: Svend Dato 18/11-24, 21:56

Citat fra: Lasse Duusgaard Dato 18/11-24, 21:32På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

STM boksen er ikke nødvendig, hvis de ikke også skal køre på strækninger med ATC

Svend, jeg læser det sådan at de med rundsnuderne i front kan køre på ATC strækningerne og 1800 maskinerne i front på ETCS strækningerne. Ved stationer hvor der skiftes fra det ene til det andet må de så bytte rundt, men nu kan de køre. Eller kan de?

Citat fra: Michael Deichmann Dato 19/11-24, 00:33

Citat fra: Svend Dato 18/11-24, 21:56

Citat fra: Lasse Duusgaard Dato 18/11-24, 21:32På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

STM boksen er ikke nødvendig, hvis de ikke også skal køre på strækninger med ATC

Svend, jeg læser det sådan at de med rundsnuderne i front kan køre på ATC strækningerne og 1800 maskinerne i front på ETCS strækningerne. Ved stationer hvor der skiftes fra det ene til det andet må de så bytte rundt, men nu kan de køre. Eller kan de?

Helt fint. Så er de jo dækket ind,  når vi taler kørsel med dieseltrækkraft.

Det er i øvrigt lige præcis det DB Cargo gør nu, når de for eksempel kører til Aalborg. Her kører de med MX 26 og en af deres egne MZ-er.

Citat fra: Lasse Duusgaard Dato 18/11-24, 21:32På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

Jeg kan ikke rigtig finde ud af ud fra LinkedIn-opslaget om de HAR fået udstyret installeret - eller om det nu er aftalt at det er Siemens der SKAL gøre det.
Er de også godkendt? - eller kommer de først på de danske skinner i 2026? 2027? eller ?

Citat fra: esni Dato 19/11-24, 09:02

Citat fra: Lasse Duusgaard Dato 18/11-24, 21:32På Linked-In kan man læse at Viking Rail nu for alvor er gået i gang med installationsprocessen af ombordudstyr på deres lokomotiver, så de kan køre på det nye signalsystem. Det er Siemens der skal udføre det og det bliver i deres 1800 maskiner. Dem har de pt 4 køreklare af (1831, 1832, 1833 og 1834), desuden har de 1816, 1818 og 1835 som vist ikke har været ude at køre længe.

På den måde har de 4 lokomotiver der kan køre forrest på ATC strækninger (rundsnuderne) og så 1800 der kan køre forrest på ERTMS strækninger. Så er der vel heller ikke behov for STM-boks?

Link til Linked in: https://www.linkedin.com/feed/update/activity:7262009683333312513

Jeg kan ikke rigtig finde ud af ud fra LinkedIn-opslaget om de HAR fået udstyret installeret - eller om det nu er aftalt at det er Siemens der SKAL gøre det.
Er de også godkendt? - eller kommer de først på de danske skinner i 2026? 2027? eller ?

De har lavet en aftale om at det er Siemens der skal stå for indbygningen, det er ikke sket endnu.

Det er smart tænkt for at spare STM væk, ærgerligt godkendelsesprocessen er så langvarig.

Citat fra: frederikhk Dato 19/11-24, 10:04Det er smart tænkt for at spare STM ...

Når man fra førstkommende påske vil kunne klare sig uden STM er der vel ingen grund til at kaste en større sum penge ud af vinduet?

Citat fra: Per Holm Dato 19/11-24, 10:20

Citat fra: frederikhk Dato 19/11-24, 10:04Det er smart tænkt for at spare STM ...

Når man fra førstkommende påske vil kunne klare sig uden STM er der vel ingen grund til at kaste en større sum penge ud af vinduet?

Afhænger det ikke lidt af hvor man skal køre?
Hvilken strækning er det der bliver omstillet til påske?

Citat fra: esni Dato 19/11-24, 11:17

Citat fra: Per Holm Dato 19/11-24, 10:20

Citat fra: frederikhk Dato 19/11-24, 10:04Det er smart tænkt for at spare STM ...

Når man fra førstkommende påske vil kunne klare sig uden STM er der vel ingen grund til at kaste en større sum penge ud af vinduet?

Afhænger det ikke lidt af hvor man skal køre?
Hvilken strækning er det der bliver omstillet til påske?

Esbjerg-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder). Hvis planen stadig holder. Seneste statusrapport fra Signalprogrammet er nogle måneder gammel.

Citat fra: esni Dato 19/11-24, 11:17

Citat fra: Per Holm Dato 19/11-24, 10:20

Citat fra: frederikhk Dato 19/11-24, 10:04Det er smart tænkt for at spare STM ...

Når man fra førstkommende påske vil kunne klare sig uden STM er der vel ingen grund til at kaste en større sum penge ud af vinduet?

Afhænger det ikke lidt af hvor man skal køre?
Hvilken strækning er det der bliver omstillet til påske?

Selvfølgelig gør det og enkelte "problemstrækninger" vil stadig kræve ATC men uden ATC vil der kunne køres fra Tønder til Thyborøn, Thisted, Hirtshals, Skagen og Aalborg Havn (bortset fra muligvis enkelte baliser ved grænsen) og dermed burde de fleste behov være dækket.

https://www.bane.dk/da/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/Fjernbane

Citat fra: Per Holm Dato 19/11-24, 11:46Selvfølgelig gør det og enkelte "problemstrækninger" vil stadig kræve ATC men uden ATC vil der kunne køres fra Tønder til Thyborøn, Thisted, Hirtshals, Skagen og Aalborg Havn (bortset fra muligvis enkelte baliser ved grænsen) og dermed burde de fleste behov være dækket.

Vi taler om et firma som er bosiddende og driver en pæn del af deres forretning med udgangspunkt i Padborg. Tønder Grænse er næppe særlig relevant for dem.

Hvilken stand er de 3 hensatte maskiner i?
Kan man forestille sig at 1 af dem bliver pudset op (incl rustarbejde), synet, revideret etc og blive brugt til First of Class, så driften ikke behøver at afgive nogen?

Og kan man forestille sig at alle 7 efter tur får ETCS, og de evt overtallige efterfølgende afhændes? 

Lokaltog har både MX og MY med ETCS, så first of class må være på plads.