Jeg tror også det er sådan man skal tænke det. Nogle ganske få togsæt der skal køre i en begrænset periode enten til man har alle sine egne gennem renovering mv eller max som reserve til der bliver bestilt nye batteritog.

Diskussionen her i tråden lyder nærmest som om man vil skifte hele flåden ud. Et sted mellem et og fire køreklare MR er formentlig en mærkbar lettelse af mangelsituationen. Det er de lavthængende frugter man er efter her.

Spørgsmålet er om alle de her problemer kan betyde at man fremskynder bestillingen af nye batteritog, i stedet for at vente til 2030-35? Selvfølgelig vil der gå en del år inden de kan tages i brug, og infrastrukturen skal udbygges.

Nuværende kontrakt med GoCollective går til og med december 2028 og der er hverken igangsat udbud af ny kontrakt eller nye tog på nuværende tidspunkt. Transportministeriet kan vælge at forlænge den nuværende kontrakt med 2 år uanset om GoCollective vil det eller ej.

At få batteritog til december 2028 er ikke længere muligt, når man ikke engang har startet en udbudsproces.

Et interessant spørgsmål er hvilken aftale der i den nuværende kontrakt er indgået om hvilken af parternes ansvar det er at der nu ikke forefindes tilstrækkelig mange driftsklare togsæt.

Mangel på reservedele og at træer vælter uden at det er GCs skyld kunne godt tænkes at være force majeure situationer som GC ikke nødvendigvis  har tilbudt at bære risikoen for.

I forhold til manglende opfyldelse af kontrakten ved jeg det ikke.
Men ifølge GC er det dem selv, der hænger på reparationen af togsættet, når de kører ind i et væltet træ, selv om vedligeholdelsen, inklusive beskæring mv, er Banedanmarks ansvar.