Det er DSB der selv har lavet undersøgelsen mellem 2021/2022. Tankevækkende, men også sjovt at se hvor ringe IC4 egentlig er sammenlignet med andet materiel. 
Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Ja, IC4 er, på godt jydsk, noget pangel.

Jeg tror ærlig talt ikke at den grafik er retvisende. De må have misforstået eller fejllæst noget data.

"Nedbrud" er en fejl, der gør at toget må aflyses. IC4 er på mange måder klamphug, men jeg tror simpelthen ikke på at den kun kører ~6000 km mellem nedbrud.

"MDBF", mean distance between failure, er en anden snak. Det er i virkeligheden nok de tal, der er tale om. "Failure" er ikke nedbrud, det er fejl der giver forsinkelser. Der lyder de 6000 km mere rigtigt.

Da IC3 kørte bedst, havde den en MDBF omkring 50.000 km.

Mean time to repair er også af betydning. Den berømte/berygtede fejl med Vectron der skulle reboote computere efter nogle få tusinde km havde kun en nedetid i størrelsesordenen minutter

I er inde på noget af det rigtige, for hvornår er en fejl registreret her som fejl. Jeg er ret sikker på at det ikke betyder nedbrud, hvor toget holder på fri bane eller ved perron og fysisk ikke kan køre videre (med passagerer). Det foresvæver mig at det også gælder fejl på ventilation, toilet og kaffemaskine. Der vil en dårlig kaffemaskinemodel jo kunne trække ned :-)

Det er formentlig tal for fejl der leder til forsinkelser på over 2:59 min. Man kan finde månedlige rapporter der indeholder de her tal her: https://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/rapporter-og-regnskab/rapportering-til-Transportministeriet/

Nedbrud er ikke den rigtige beskrivelse for tallene. Det rigtige er MDBF.

MDBF står for "Mean Distance Between Failure".

Begrebet dækker over antallet af kilometer mellem, at fejl på materiellet er skyld i forsinkelser i driften (2.59).

Det har intet at gøre med toilet eller kaffemaskinefejl, blot for at skyde det spændende rygte til jorden ;-)

Men egentlig en sjov sammenligning, for hvis DSB opformerer dobbeltdækkerstammer fra 4 til 5 vogne, så kan de nedbringe CO2 udslippet med 25% pr plads kilometer :-) og helt vildt kan det jo blive, hvis man kører med 10 DD vogne på alle afgange...uanset om der folk med eller ej.

Hvis man udregnede ME med 6 dobbeltdækkervogne, var det måske mere miljørigtigt end IC3...og fjerner DSB siddepladserne i underetagen af Bk-vognene for at lave plads til cykler stiger CO2 udslippet, fordi der bliver færre siddepladser.

/Lasse

Citat fra: Thom32 Dato 12/01-24, 07:19Det er DSB der selv har lavet undersøgelsen mellem 2021/2022. Tankevækkende, men også sjovt at se hvor ringe IC4 egentlig er sammenlignet med andet materiel. 
Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

ME Drifts(U)stabilitet var noget oversolgt...

Hvor har du den påstand fra?
At ME skulle være oversolgt?

Jeg ville dog også gerne have set IR4 og Øresundstog på samme grafik. Er der nogen der ved om de tal findes nogen steder?

Citat fra: Dieseldoktor Dato 19/01-24, 19:50Hvor har du den påstand fra?
At ME skulle være oversolgt?

Ved ikke hvor jeg skrev det?

Citat fra: nielsm Dato 19/01-24, 20:09Jeg ville dog også gerne have set IR4 og Øresundstog på samme grafik. Er der nogen der ved om de tal findes nogen steder?

De findes bl.a. i de månedlige rapporteringer til Transportministeriet:

https://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/rapporter-og-regnskab/

[attach id=8719]DSB-manedsrapport---11-2023.pdf