Mnja, det ville nok fungere veldig dårlig å heve en pantograf for 25 kV vekselstrøm når loket står under 1500 V likestrøm (og enda verre motsatt!). Det er nok heller så at de har en automatisk omkobling når de kjører fra det ene system til det andre, og begge strømsystem tas ned over samme pantograaf. Det samme er tilfelle på vel de fleste moderne flersystemstyper. Ut over det er nok forklaringen rimelig, forutsatt at Lyon er elektrifisert med 1500 V, at man velger å ha begge pantografer oppe når man trekker i gang. Med så lav spenning som 1500 V kreves det ditto høy ampere for å få den nødvendige effekt (kW) ved igangsetting, og for å hindre varmgang og faren for avbrenning av kontaktledning velger man derfor å heve begge pantografer. Når toget er kommet i gang, senkes den ene igjen, vanligvis den fremste - dog unntak finnes, f.eks hvis eksplosjonsfarlig gods i første vogn tilsier behov for avstand til pantograf, som i dette tilfellet:
Her var det til alt overmål en tom flatvogn mellom lok og første tankvogn. Toget fraktet, såvidt jeg forsto, bensin. Retningen på pantografen har ingen betydning. Det er helt andre krefter som presser den opp mot kontaktledningen.
Flere franske ellok - for ulike strømsystemer - her