Det er jo netop ordrer som den til DSB, der har været lidt for mange af, og som det nu kniber lidt med at få.
De store ordrer er vundet med lave priser og formentlig også et negativt cash-flow. Dermed får man først størstedelen af pengene når togene er leveret.
Det er dyrt at bygge tog, så likviditetsbehovet ved flere af de vundne store ordrer, skal dækkes gennem cash-flow på nye ordrer - og dem har der ikke været nok af.
Helt groft sagt, kunne man faktisk sige det modsatte: At ordrer som BDKs og DSBs er skyld i Alstoms udfordringer. Men ingen har jo tvunget dem til at byde :-)
Det er også helt efter bogen (sådanne krisebøger er der mange af), at give skylden til et "fejlagtigt opkøb" (= "Den tidligere ledelse").
Men det skal de nu nok få styr på. Der er mange ting at skrue på - og behovet for jernbaneløsninger i Verden er stort.
Lasse
