Da jeg var i Budapest med et par gode venner i fjor høst, ble vi slått over hvor mange gamle lok som var i drift. Flertallet av de loktrukne togene ble trukket av type 431 (V43), en loktype som begynte sin karriere lenge før Danmark fikk sittførste ellok, nemlig i 1963:
Når et tog kom inn, ble loket hurtig og effektivt koblet fra, og et søsterlok som sto og ventet på et annet spor, kom inn og ble like hurtig og effektivt koblet på i den andre enden. Kort tid etter var toget klart til avgang, hvorpå det frakoblede loket kjørte ut for å vente på neste tog:
De ble som regel ikke stående lenge:
Noen tog ble trukket av et større lok, rene ungdommen i forhold, type 630 (V63). Det startet sin karriere i 1981 (Det skulle vel ennå gå tre år før Danmark fikk sine første ellok? Men de tre år representerer nesten forskjellen mellom steinalderen og den moderne tid!):
På dieselsiden syntes type 418 (M41) å være bortimot enerådende, en type som så dagens lys i 1973:
Her rådet den samme effektiviteten med fra- og påkobling av lok.
Og så oppdaget vi at MÁV faktisk har noen NoHAB-er i drift fremdeles- Dette er
ikke et museumslok:
_02O.jpg)
Så vi ingen moderne lok? Joda, det gjorde vi. I tog som skulle over grensen til Østerrike så vi moderne 2-systems ellok av ulike typer, tilhørende både MÁV og GySEV, samt ulike godsoperatører. Men det var fin, gammel årgang som dominerte inntrykket fra de stasjonene vi besøkte.
Mer fin, gammel årgang (og litt moderne) i Budapest kan dere se her.
