Da jeg var i Budapest med et par gode venner i fjor høst, ble vi slått over hvor mange gamle lok som var i drift. Flertallet av de loktrukne togene ble trukket av type 431 (V43), en loktype som begynte sin karriere lenge før Danmark fikk sittførste ellok, nemlig i 1963:


Når et tog kom inn, ble loket hurtig og effektivt koblet fra, og et søsterlok som sto og ventet på et annet spor, kom inn og ble like hurtig og effektivt koblet på i den andre enden. Kort tid etter var toget klart til avgang, hvorpå det frakoblede loket kjørte ut for å vente på neste tog:


De ble som regel ikke stående lenge:


Noen tog ble trukket av et større lok, rene ungdommen i forhold, type 630 (V63). Det startet sin karriere i 1981 (Det skulle vel ennå gå tre år før Danmark fikk sine første ellok? Men de tre år representerer nesten forskjellen mellom steinalderen og den moderne tid!):


På dieselsiden syntes type 418 (M41) å være bortimot enerådende, en type som så dagens lys i 1973:

Her rådet den samme effektiviteten med fra- og påkobling av lok.

Og så oppdaget vi at MÁV faktisk har noen NoHAB-er i drift fremdeles- Dette er ikke et museumslok:


Så vi ingen moderne lok? Joda, det gjorde vi. I tog som skulle over grensen til Østerrike så vi moderne 2-systems ellok av ulike typer, tilhørende både MÁV og GySEV, samt ulike godsoperatører. Men det var fin, gammel årgang som dominerte inntrykket fra de stasjonene vi besøkte.

Mer fin, gammel årgang (og litt moderne) i Budapest kan dere se her.

Dejlige billeder af velholdte tog. Tak!

Hejsa flotte billeder.

Hvad mener du med det stenalderen og den moderne tid, DSB Ea er udrangeret da det var en ener bygget specielt til Danmark i sin konfiguration og med kun fire aksler, den kunne forøvrigt ikke sejtrække, på grund af for høj gearing, derfor  de ses i forspand i Rumænien. Mav V63 kører endnu. Når de i østeuropa evigt moderniserer deres materiel så er det fordi grundstammen kan bygges på, V63 har for længe siden fået Etcs.
Forøvrigt er Mav V63, 25 Kv, så den kunne have kørt i Danmark !

Mav har ingen Nohab´s i drift længere, på dit fine billede står Mav Nostalgia, altså Mav museum på siden af lokket, så det er museets maskine, som kan være udlånt til drift, ligner for mig mere en udstilling med Mav V42 527 der også er en museums maskine fra Mav Nostalgia der hænger i koblingen på et stykke uden køreledning !

Hilsen Erling.

Med forskjellen på steinalder og moderne teknikk mener jeg forskjellen på en teknologi som benytter seg av mekaniske reléer, på samme måte som man gjorde allerede i mellomkrigstiden, og en teknologi basert på elektronikk og halvledere. Ja, jeg vet at Ea er utranggert, akkurat som norske El17. De var pionerer for en ny teknologi og ble begge, i hvert fall El17, antakelig satt i full drift alt for tidlig. Men de pekte på veien utviklingen kom til å gå videre.

Når det gjelder M61.006, baserte jeg meg på en opplysning jeg fant på tysk Wikipedia: "M61.006: betriebsfähig bei der MÁV, abgestellt im Bahnhistorischen Park Budapest, eingesetzt bei Bahnbau." Da vi var i Budapest i fjor, var loket tilkoplet et par pukkvogner som RailCargo Hungaria hadde leid inn fra slovakiske Loko Trans. Disse ble tydelig benyttet til vedlikehold av sporanlegget på jernbanemuseets/Budapest Nyugati Nords område. Dermed gjorde jeg det som mange forsikringskjøpere gjør: Jeg overså det som sto med liten skrift, denne gangen på loksiden. Det er bare å beklage. Takk for at du gjorde meg oppmerksom på feilen. Jeg skal få det rettet på min hjemmeside.