CitatMon ikke Gisela'erne forsvinder ud af billedet, efterhånden som STADLER har leveret tilstrækkeligt mange ...
Nå er nok ikke "Gisela" de første som ryker ut når leveransen av type JK kommer i gjenge. De 50 gjenværende "Gisela"-togene gjennomgikk en grunnleggende renovering og oppradering mellom 2005 og 2009 og er teknisk sett å anse som så godt som nye fra da av. De oppgraderte togene er type GI/1E, og før man begynner å tenke på utrangering av dem, skal så godt som hele A3-generasjonen byttes ut, og da snakker vi om materiell som til dels nærmer seg 60 år i alder:
De eneste A3-togene som skal leve videre, er type A3L92 som ble levert fra 1993 til 1995
Disse kommer antakelig til å leve like lenge som type GI/1E.
Når det gjelder eksporten av "Gisela"-tog til Athen og Pyonjang, er dette en sannhet med visse modifikasjoner.
Det er helt riktig at Athen mottok 24 ""Gisela"-vogner i 1983. De ble imidlertid levert som en midlertidig nødløsning fordi LEW ikke klarte å levere tidsnok de bestilte togene med teknologi fra MAN. Pga. det bredere profilet i Athen måtte togene utstyres med skjørt av samme typen som man finner på de togene av type IK20, som brukes på bredprofilslinjene i Berlin:
"Gisela-togene ble levert tilbsake i 1985 da Athen hadde mottatt tilstrekkelig "riktige" vogner, og inngikk siden i bestanden til BVB.
Når det gjelder ekksporten til Pyonjang, er det en ganske annen historie: Det ble, som nevnt ovenfor, totalrenovert 50 "Gisela"-tog på 1990-tallet. Resten ble utrangert og eksportert til Nord-Korea. Dermed slo man to fluer i én smekk: Man viste storsinn overfor et land som allerede den gangen var så godt som bankerott - og man slapp alle problemene knyttet til det å skulle hugge en mengde tog som var proppfulle av asbest. Nord-Korea tar sikkert ikke denslags så tungt.
Flere bilder av berlinske u-banevogner av ulike generasjoner her.
