Under en tur fra Stockholm til Göteborg ad Götakanalen i 2012 så jeg hvor hovedlinjen Malmö - Stockholm krydser kanalen. Det en en dobbeltsporet, elektrificeret strækning. Ledningerne hang i buer ned. Hvordan det problem er løst aner jeg ikke, men det så dramatisk ud.

Hvordan man gør andre steder ved jeg ikke, men jeg ved hvordan man vil gøre på Kong Frederik d. IX bro ved Nykøbing F. når banen til Femern skal elektrificeres:
Her vil man på klappen i stedet for en ledning, anvende en art fast stang ophængt i samme højde som en køreledning. På den måde undgår man problemet med kabler der hænger, pantografer der skal hæves, og så videre. Overgangen til køreledninger på de faste dele af broen skal, så vidt jeg ved, udføres, som man udfører overgangen mellem afsnit af køreledninger på almindelige strækninger, og når et tog så passerer overgangene på samme måde som på andre elektriske strækninger.

Tjah, man behøver jo ikke nødvendigvis søge til udlandet, vi er vel nogle, der har ventet på at Knippelsbro gik op og ned, et enkelt guglet eksempel på Knippelsbro ses her

Linje 2 på Knippelsbro

En række eksempler diskuteres her: http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=728311 - og her: http://www.ig1.de/index.php?option=com_content&view=article&id=194:oberleitung-... .

En specifik beskrivelse af løsningen for broen over Ziegelgraben ved Stralsund findes her: https://www-docs.tu-cottbus.de/verkehrswesen/public/Lehre/LV/Kolloquium/2008/2008_DrBau... .

M.v.h.
Niels

Hej

først et par billeder af bevægelige broer på hollandske modeljernbaner (Dortmundmessen 2009)

og så et link til min blog med billeder fra en tur med en bevægelig bro:

http://togtid.blogspot.se/2015/04/en-tur-med-en-jernbanebro.html

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen.