På 1. (klasse) ser IC4 ud til at være et stort trin ned i forhold til gode gamle IC3.

Ingen brede sæder - samme smalle sæder i hele toget i fleksibilitetens og/eller lighedens navn (bare fordi det skal være fleksibelt kunne man jo godt have haft NOGLE brede sæder som i IC3, der jo også ind i mellem udvider 1. klasses afdelingen).

Og med de nye adskilte sæder i IC4 er det blevet lettere end nogensinde før at følge med i hvad der foregår på andre sæder (f.eks. på bærbare pc'er etc.).

Er smalle sæder og indiskretion virkelig hvad forretningsrejsende efterspørger?

Til sammenligning synes ICE-tog at have en ret stor andel af brede 1. klasses sæder (men Tyskland er måske heller ikke så lighedselskende).

"Støjniveauet i IC 3 er trods diesel meget lavt." (GS)

-Har du droppet første klasse ?
Motorstøjen er ubehagelig, og hvis man i et øjebliks letsind kaster sig over en pladsbillet til 1.kl. stilleafdeling, får man i tilgift blip og båt, radiosamtaler med FC, og almindelig knæver med de næsten altid nærværende pass-kørende lkf. takket være den pjevsetynde førerrumsdør.
Derudover er togenes ydervægge ubehageligt kolde om vinteren, -så kolde at man ikke skal læne sig op væggen, hvis man skal ha' en lur undervejs.

Men bortset fra dét, så har jeg forlængst overgivet mig. IC3 er et ganske dejligt tog, når det har et veljusteret spor at køre på.

vh

Per

Har også engang prøvet at kørt med IC/4 på 1.Kl. det var dengang DSB kørte sit "ultimatum" over for Ansaldo.
Men sikke en motor larm der var, den var så slem at folk ikke kunne høre, hvad der blev sagt i deres mobiltelefoner.
Næste gang tog jeg et IC/3 tog, for som Georg skriver, her er støjniveuet lavt.

Mvh
Holger Cordtz

Jeg har ikke prøvet at køre i IC4, men synes lige et par billeder ville være passende :)

Århus 29.10 2010

Århus 29.10 2010

Hilsen Christian :D :D

Jeg husker udmærket problemerne i starten med IC 3, både varmen, koblingsproblemerne og problemerne med toiletterne. Disse ting blev dog forholdsvis hurtigt udbedret, selv IR 4 der havde holdt som stakit i Langå i lange tider kom flot ud at køre, selvom de stoppede Ea'erne i starten. Jeg synes jo nok problemerne med IC 4 er noget mere bekymrende. Jeg tror der var langt mere på spil end Ma'erne dengang. Det drejede sig for Ole Andresen simpelthen om at finde noget vi kunne komme ud at køre i. Han valgte heldigvis Niels Tougaards fantastiske koncept, han havde nemlig kigget politikernes vægelsind ud med hensyn til elektrificering. Under et besøg på Cvk København i anden anledning fik trafikministeren (vist nok J K Hansen) øje på en mockup af en front til en IC3 og spurgte hvad det var. Det er fremtidens tog svarede Ole Andresen, det skulle vise sig at han fik ret.

IC3 har lært mig at køre med XBus, og har jeg sidenhen vovet mig ud med IC3 har der altid været tekniske problemer.

Spændende holdning på et togforum...
Hvad ville du da foreslå i stedet?
Nedslidte ME med indlejede DD vogne?

KimC
Jeg har haft attest til MF i 18 år og jeg har kørt rigtigt mange, tusinde kilometer i dem.
Din påstand om, at der altid er tekniske problemer med MF holder ikke vand.
MF'erne har været et af de bedste indkøb statsbanerne har gjort. Hvis du kan fremvise et hvilket andet dieseltogsæt i Europa, der er godkendt til at køre 180 km/t og som har den samme kilometerproduktion, med samme lave nedbrudsfrekvens, så er jeg meget interesseret i at høre nærmere.
Det tror jeg iøvrigt også der er flere andre der er
Ganske vist er de også noget af det grimmeste der er indkøbt, men de er pålidelige og fleksible.

Det er IC2, altså den korte udgave af IC4 som testes pt. i Tjekkiet som er planlagt indsat på Svendborg banen. Så er det bare spørgsmålet om man når det inden et evt. udbud..

Næppe...

http://myldretid.dk/nyheder/nr/716