Køre EA + DD idag - Forumarkivet (ikke aktivt)

Skulle jo være 1 dag idag..

Skulle jo være 1 dag idag..

Det bliver ikke i dag alligevel.. Måske i morgen :)

De to EA-løb er byttet ud med ME 1513 og ME 1516.

Der er noget jeg ikke har fanget.
Jeg var dog godt klar over, at det skulle ske på et tidspunkt.
Skal de køre mellem Helsingør og Ringsted eller?

Der er noget jeg ikke har fanget.
Jeg var dog godt klar over, at det skulle ske på et tidspunkt.
Skal de køre mellem Helsingør og Ringsted eller?

Så vidt jeg husker at have læst for et par år siden, så var det meningen at EA + DD skulle overtage et antal ture på regionaltoget til Ringsted fra Østerport. Det skulle så frigøre et antal ER, svarende til antallet af EA + DD, som skal ombygges til InterCity standard og bruges til turene til Esbjerg.

Tak for svaret. Så er det nok kørende i næste måned, når mig og mit kamera er en smut på "Djævleøen".

Så vidt jeg husker at have læst for et par år siden, så var det meningen at EA + DD skulle overtage et antal ture på regionaltoget til Ringsted fra Østerport. Det skulle så frigøre et antal ER, svarende til antallet af EA + DD, som skal ombygges til InterCity standard og bruges til turene til Esbjerg.

Vi skal nok lige have køretråden hængt op først, og det varer lidt endnu..

--
mvh
Lars
Esbjerg

Vi skal nok lige have køretråden hængt op først, og det varer lidt endnu..

Det er vel ikke nødvendigt. Al materiel der kan flyttes fra regionalstrækninger til IC-strækningerne, hvad enten det kun er til Fredericia, Kolding eller Odense, tager man imod med kyshånd hos DSB. Man skal ikke have rejst mange gange i spidsbelastningstidspunkterne i aktuel retning før man ved hvad jeg mener...

At ertatte ME med EA i nogle få stammer giver ikke en eneste ny siddeplads.

At ertatte ME med EA i nogle få stammer giver ikke en eneste ny siddeplads.

Hvor længe har 4100-løbene da været kørt fast med ME?

Det skrev jeg da vist ikke?

Der er ikke anskaffet et eneste nyt stykke materiel med siddepladser, altså kommer der ikke nye siddepladser ved at sætte EA i drift med DD. Overordnet set sker der bare det, at nogle ME'rs arbejde overgår til EA.

Det skrev jeg da vist ikke?

Der er ikke anskaffet et eneste nyt stykke materiel med siddepladser, altså kommer der ikke nye siddepladser ved at sætte EA i drift med DD. Overordnet set sker der bare det, at nogle ME'rs arbejde overgår til EA.

Du kan ikke engang blive enig med dig selv om hvad du mener! 'Det skrev du ikke' skriver du og så skriver du sørme det samme som du lige har benægtet efterfølgende... Jeg kunne godt tænke mig at vide hvad du er på, for det må være noget sjovt noget.

Du kikker på Ringsted-togene. Jeg kikker på hele DSB.

Du kikker på Ringsted-togene. Jeg kikker på hele DSB.

Jeg kigger også på hele DSB, men skærer det meget gerne ud i pap så alle er med..

Det er meget forsimplet, men det nivau skal vi åbenbart ned på.

[image]

Jeg vil du stadig fastholde at der uanset om der er køreledninger til Esbjerg eller ej, er brug for al den ekstra kapacitet der er kan tilvejebringes til i den overordnede daglige drift, men især til landsdelstrafikken.

Det er flytningen af DD til Ringstedtogene, der frigiver ER. Det har intet at gøre med, om DD-togene til Ringsted kører med EA eller ME. Altså, man kan ikke konkludere, at ombygningen af EA frigiver ER. Det er indsættelsen af DD, der frigiver ER.

Det eneste, man kan konkludere ud fra ombygningen af EA, er, at der skal færre ME ud at køre.

Her slipper mine evner til at sige det klarere desværre op.

...og i har begge ret.
Udefra set kommer der ingen ekstra siddepladser ind i systemet
Indefra set tilbyder man færre pladser på den netop opgraderede Nordvestbane, og skaber dermed mulighed for at tilbyde flere pladser på de elektrificerede strækninger. Og det har intet med EA at gøre. Groft sagt reducerer man pladserne for pendlerne på Sjælland, for at bruge dem i landsdelstrafikken...

At pladser er en mangelvare er ingen tvivl, men DSB gør omvendt ikke noget alvorligt for at øge antallet af pladser. Eksempelvis er reserverne markant højere end hos andre operatører, og al vedligehold foregår i dagtimerne. I den forbindelse er det jo pudsigt, at DSB ved højtider, reklamerer med, at man har fundet ekstra siddepladser. Ligesom politikernes beslutninger om køb af flere siddepladser ignoreres af DSB.
...den famøse 113. Dobbeltdækkervogn er vel stadig ikke i drift?

Med til indsættelsen af IC4 hører også, at der vel nærmest står et ekstra IC4 og en IC3 som reserve for hver IC4 i drift. Det synes i al fald sjældent, at samme togsæt kører hele driftdøgnet. Således har DSB endda offentligt fortalt, at der står to ekstra togsæt opstartet til reserve i Kastrup...

Det er flytningen af DD til Ringstedtogene, der frigiver ER. Det har intet at gøre med, om DD-togene til Ringsted kører med EA eller ME. Altså, man kan ikke konkludere, at ombygningen af EA frigiver ER. Det er indsættelsen af DD, der frigiver ER.

Det eneste, man kan konkludere ud fra ombygningen af EA, er, at der skal færre ME ud at køre.

Her slipper mine evner til at sige det klarere desværre op.

Det passer så bare dårligt ifølge en notits i "Jernbanen" nr 3 2014. Følgende er et citat fra denne notits:

"Opgradering af litra EA

Transportministeriet afsatte i forbindelse med aftalen om " Bedre og billigere kollektiv transport" 50 mio. kr. inkl. moms til ombygning og modernisering af de seks tilbageværende EA-lokomotiver (EA 3001, 3004, 3007, 3010, 3020 og 3022). EA-erne skal (gen)indsættes i den sjællandske regionaltrafik og fremføre dobbeltdækkermateriel mellem Østerport og Ringsted, og dermed frigøre ER-sæt til brug for IC 8xx systemet Østerport-Esbjerg, når denne strækning er elektrificeret ved udgangen af 2015."

Som ovenstående citat viser, bliver der seks EA-lokomotiver til rådighed. Hvordan disse skal disponeres ved jeg ikke med sikkerhed. Umiddelbart gætter jeg på et eller to i reserve, og de øvrige fast sammenkoblet med et antal dobbeltdækkervogne således at hver stamme har nogenlunde samme antal pladser som et ER-sæt.
Dobbeltdækkervognene hertil skulle angiveligt være nogle som man har i overskud eller reserve.
Det vil altså frigøre 4 eller 5 ER-sæt som så kan bruges i det nævnte IC-system. Disse skulle så eftersigende ombygges med samme sæder på hhv. standard og DSB 1 som IC3, ligesom at samme faciliteter for catering skal installeres.

Der er ikke kommet nye DD-vogne (undtagen en, der ikke er kommet i drift endnu), så EA hugger bare arbejde fra ME.

Det hele er bare en smart måde at få staten til at betale for istandsættelsen af seks lokomotiver uden det ligner direkte statsstøtte.

Der er ikke kommet nye DD-vogne (undtagen en, der ikke er kommet i drift endnu), så EA hugger bare arbejde fra ME.

Det hele er bare en smart måde at få staten til at betale for istandsættelsen af seks lokomotiver uden det ligner direkte statsstøtte.

Det er ikke altid nødvendig at tilføje nyt vogn materiel og dermed siddepladser for at kunne udnytte sit materiel bedre.

F.eks kunne det jo være at DD-vogne ikke udnyttes fuldt ud, dels fordi der kræver to ME for at køre sammen løb som EA kan til ringsted og dels fordi man ikke har nok ME til rådighed til at udnytte det vogn materiel man har.

Så har man jo også vagt at køre to stammeløb på nordvestbanen med IC4 og dermed frigiver noget materiel, som så kan blandes med det men i forvejen har i reserve og overskud på KH.

VH
Allan

Det skrev jeg da vist ikke?

Der er ikke anskaffet et eneste nyt stykke materiel med siddepladser, altså kommer der ikke nye siddepladser ved at sætte EA i drift med DD. Overordnet set sker der bare det, at nogle ME'rs arbejde overgår til EA.

Ikke noget at sige til, at nettet er oversvømmet af ubrugelig information, når stivstikkere som dig har adgang til internettet... Indsættelse af MG-togsæt, der ikke tidligere har været løbssat, er altså tilføjelse af materiel/siddepladser uanset hvordan du vender og drejer det.

> Ikke noget at sige til, at nettet er oversvømmet af ubrugelig information, når stivstikkere som dig har adgang til internettet... Indsættelse af MG-togsæt, der ikke tidligere har været løbssat, er altså tilføjelse af materiel/siddepladser uanset hvordan du vender og drejer det.

Det afhænger af perspektivet. Isoleret set, er det jo bedre at IC4 kører istedet for at holde stille, og DSB bruger jo gerne ideen med EA og dobbeltdækkere, som led i forklaringen om at "skaffe ekstra siddepladser".

Imidlertid er det samlede antal siddepladser i DSBs flåde ikke vokset ved, at ME udskiftes med EA.

DSB har selv bistået med analyser over det nødvendige antal siddepladser, og i disse analyser indregnes "alle" (tallet svinger mellem 74 og 83) IC4 togsæt, som værende "til rådighed", for at have siddepladser nok. Så med det perspektiv tilvejebringer EA ikke mere kapacitet, men indgår blot i en omfordeling. Så er det rigtigt, at 22 IC4 i drift er flere pladser end 20 IC4 i drift - men det er stadig langt fra målet.

Men at DSB vælger at sælge budskabet som "flere siddepladser" frem for en "omfordeling, så andre rejsende nu skal stå op" kan jeg da sagtens forstå.

I virkeligheden burde man jo se på, om de 74-82 IC4 i den tilstand som Proserapporten mener "ikke er urealistisk i 2019" giver de siddepladser, som man har brug for, eller om man allerede nu, burde gå i gang med at købe nogle flere pladser - men det er en helt anden historie

Kan være idag måske

Kan være idag måske

Det vil jeg ikke sætte næsen for højt op efter, desværre.

Efter hvad jeg kan se så køres løbene i dag med ER+MF og ME+DD.

Skyldes forsinkelsen af introen af EA+DD papir eller teknik?

Skyldes forsinkelsen af introen af EA+DD papir eller teknik?

Sikkert en kombination af begge. Det var efter sigende meningen, at fordi EA blev leveret i flere "serier" (vist nok 2 eller 3) og har diverse forskelle, så skulle ombygningen omfatte flere dele:

1. Opgradering og tilpasning af ZWF systemet, som de blev leveret med men i dag er afløst af en nyere version, som åbenbart ikke er kompatible. Efterfølgende skulle EAs ZWF svare til det som findes i ME.

2. Normalisering/standardisering af de forskellige systemer i lokomotiver, så de rent teknisk er identiske, modsat før hvor der var visse forskelle serierne imellem. Det skyldes at de lokomotiver DSB i dag har tilbage stammer fra alle serier, og derfor er det uøkonomisk at skulle have reservedele på lager til samtlige serier.

En sådan standardisering burde, i princippet, kunne give en typegodkendelse for hele flåden. Men muligvis kan denne være forsinket, det har vi jo set før.
Det kan også være, at selvom ZWS i ME og EA efter ombygningen skulle være identiske, så vil man alligevel teste samtlige lokomotiver inden de sættes i drift.
Sidst, men ikke mindst, kan det være at man under de første prøvekørsler har opdaget problemer og vil have dem afhjulpet først.

Er der nogen, der ved, hvad den nuværende status på de EA-trukkede dobbeltdækkerløb er?

Der går tidligst et par uger.

Jeg så idag 13.48 en DD-stamme rangere fra spor 2-3-4 ? på hovedbanegården mod KGC. Oprangering EA-ME-B-B?- og så så jeg ikke resten, da vi var under udkørsel fra spor 8, med et par lange stammer parkeret inellem os ig KGC

Dén så jeg køre forbi Rødovre retning Kbh v. middagstid. EA'en gik død bag ME'en.
Jeg undrede mig om det var et kombineret ordinært løb og materieltransport.

--
Bedste hilsner......

-Klaus

[image] [image]

Prøvekørsel ???

Et nedbrud.

Personaleuddannelse på EA 3022 var nedbrudt i Borup. RØ 4126 (ME 1530 + vogne) trak den med til Købehnavn H.

Helt død var den nu ikke ;-)

[image]
Fredag d.9/1-2015 København H. EA 3022 + ME 1530 + DD

Ja vi må håbe vi snart kan blive overrasket :-)

Ja vi må håbe vi snart kan blive overrasket

Nej. Men prøvekørslerne med solo maskine fortsætter.

Her til morgen er en single EA spottet ihverfald lige udenfor hovedbanen holdende klar til at køre ud..

RØ4151 og RØ4150 blev i dag kørt af EA+DD Kh-Rg-Kh

Mvh.
Claus

Jeg så EA 3004 + 4 DD-vogne på krogen i dag passere forbi Enghave st kl 11.13

Jeg så EA 3004 + 4 DD-vogne på krogen i dag passere forbi Enghave st kl 11.13

BILLEDER ???

desværre ingen billeder, mobilen lå i min lomme, og jeg nåede slet ikke at få den op. :-/

Ja, så savner vi bare de EAere, der triller rundt i Bulgarien og Rumænien i stedet for.

RØ 4151 (Østerport-Ringsted) afgik i dag kl. 16:54 (-8) fra København H og bestod af ER 41 og, hvis jeg så rigtigt, ER 44.

Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen

EA + DD passeret Ny Ellebjerg mod København kl. 9.29

Og da jeg kørte med S-toget mellem Sydhavn og Dybbølsbro ca. kl 13.20, så jeg at der holdt en EA+dd spor om spor med ME+dd

Indtil videre har der kun kørt EA personførende en enkelt gang. Det var i mandags den 19/1 Re 4151 og retur i 4150.

Hvad med RØ4111 og RØ4110 21/1??? :-)

Mvh.
Claus

en bibemærkning rygter fra Otto Busses vej siger at det ikke går så stærkt med opgraderingen af EA som man ønsker, og at man i sin tid da EA blev leveret havde haft mulighed for at få EA der var klar til at køre med DD vogne.

Med venlig hilsen

Bent Jensen

EA + DD passeret Ny Ellebjerg 9.33 mod Hvidovre fjern.

EA med dobbeltdækkervogne set passere Roskilde vestover 03.02. kl ca 12.0O.

Hilsen fra Holger i Hedehusene :-) ;-) :-)

EA med dobbeltdækkervogne set nær Høje Taastrup retning mod Kbh. 04/2. kl ca 12.0O.
Jeg stod ellers på Høje Taastrup den 3/2 og i Roskilde 4/2. Begge gange 1-1½ time, og fik kun fotos af ME'er med DD.
EA med DD. så jeg fra toget, da jeg lige var kørt fra Høje Taastrup mod Roskilde ... øv. Nå, der kommer snart et nyt foto forsøg :-)

Det er ganske vist:
EA + DD med passagere set torsdag 5/2 i Hedehusene 17:10 med 4151 til Ringsted
og retur 18:20 med 4150 til Østerport

Hilsen fra Holger og Morten

Det er ganske vist:
EA + DD med passagere set torsdag 5/2 i Hedehusene 17:10 med 4151 til Ringsted
og retur 18:20 med 4150 til Østerport

Jeg var en smut forbi Rødovre T igen. Først passerede DSB ME 1513 + dobbeltdækkervogne mod vest uden passagerer kl. 16:52, formodentligt som reservetog.
[image]

Derefter passerede DSB EA 3007 + dobbeltdækkervogne som RØ 4151 (Helgoland - Ringsted) kl. 16:56 (-3).
[image] [image]

Kører mod solnedgangen...

Jeg synes også, at hastigheden var nået noget højere op her ca. 3,4 km efter standsning i Valby, end når det er et ME-lokomotiv, der trækker.

Gik returløbet godt denne gang?

Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen

Så kom der endelig et billede!

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Det var nu ikke et tomt reservetog – må have været et synsbedrag eller lign. Det var i hvert fald RØ 1245 netop fremført af ME1513 i går. Helt fyldt var toget ikke, vi var ikke så mange som vi plejer, men over halvt fyldt var toget dog efter afgang fra KH. ;-)
Jeg så i øvrigt også EA 3007 komme ind på Østerport lige før vi forlod stationen – dejligt syn.

Brian, Falster

Det var nu ikke et tomt reservetog – må have været et synsbedrag eller lign. Det var i hvert fald RØ 1245 netop fremført af ME1513 i går. Helt fyldt var toget ikke, vi var ikke så mange som vi plejer, men over halvt fyldt var toget dog efter afgang fra KH.

Ja, du har ret, det var det hurtige tog til Nykøbing F. Det kan jeg se nu, hvor jeg har sorteret de øvrige billeder, og netop RØ 1245 manglede. Der var 2-4 minutters forsinkelse på togene mod vest i det tidsrum.

Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen

EA 3007 + EA 30XX med tre dobbeltdækkere d. 16/1 2015 på MGB:

[image]

Mvh MSS

RSS Feed af emne

Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Link til det nuværende forum her!

Jernbanebøger

DSB trafikinformation

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak