er der nogen der har billeder af nogle NSB vogne i Danmark

Tilfældigvis fandt jeg i dag et lettere uldent foto taget sent om aftenen i 1992. De 3 første vogne efter lokokomotivet er NSB-vogne, derefter følger to svenske vogne, samt to SJ pakvogne. Toget er på vej fra København H. til Helsingør. Desværre har jeg ikke oplysninger om tognummer ved hånden, men det kan nogle af køreplanseksperterne måske hjælpe med?

DSB ME 1505 med nattog ved Nordhavn station, 17. juni 1992 kl. 21.23

Mvh. John

P 382 Kh-Hg.

Jan

tak er der nogle der har billeder af de to norske vogne i skælskør som nu står i tønder

Hh 03.02

Hej!

Det har vi - skal komme når specialisten kommer hjem fra arbejde.

Hilsen fra Holger i Hedehusene

Mor'n "togfyr",

Er det mon disse, du så efterspørger:

FDSB - NSB B20 664, B22 555 og VLTJ M 6 i Sandved, 29.08.1981 (nm).

FDSB - NSB BFS65 18680 i Sandved 29.08.1981 (nm).

FDSB - NSB B65 18835 i Skælskør, 29.08.1981 (nm).

Hvor disse vogne befinder sig p.t., har jeg ikke lige check på.

Bonusbillede:

NoJK i Hårlev med NSB BM 86.28 (og BDFS 86.76), forsommeren 1993 (nm).

M.v.h.
Niels

Er det ikke dem som er ved Museumsbanen i Kappeln?
De har visse ligheder med FSF 03 og 04....

se link
http://www.angelner-dampfeisenbahn.de/fahrzeuge_pw.php

Njae, af en ukomplet oversigt *her* fremgår, at

FSF 03 er ex NSB 18603 (styrevogn)
FSF 04 er ex NSB 18831

og at

FSF 40 er ex NSB 18835. Den er fra Skælskør. Oversigten indeholder flere "ex NSB", som er uidentificerede, så vi behøver mer' hjælp !

M.v.h.
Niels

Hej. Skælskørbanen anskaffede i tidernes morgen 5 vogne fra Norge:
B 22 555, B 20 664, BFS 65 18680, B 65 18835 og B 65 18837
Ole-Jørn

Hej. Skælskørbanen anskaffede i tidernes morgen 5 vogne fra Norge:
B 22 555, B 20 664, BFS 65 18680, B 65 18835 og B 65 18837

Og spørgsmålet til 64.000,- kr lyder: Hvad i alverden skulle de med dem?

Der må være tale om flere end de 5 ole-jørn nævner ?? Synes så bestemt jeg kan huske 3 B65 er ?
Her til sidst stod der en sove og en spisevogn tilbage nede i Skælskør, det kan da ikke være dem der skulle hedde B20___ og B22___ ?

Tja, hvad skulle man med 5 NSB-vogne?? Den daværende bestyrelse havde store planer med en ”udflugts-tog”, som skulle fremføres af SJ S 1280; andet personvognsmateriel hang ligesom ikke på træerne. Bortset fra styrevognen, (som ”leverede” trykluftudstyr ved ombygningen af SNNB 3 fra vaccum), så blev de øvrige egentlig ganske flittigt anvendt. 555 blev indrettet som spisevogne med stole og borde fra en Storebælts-færge og var et stort indtægtsgivende aktiv for SsB. De 2 ”små” nærtrafikvogne anvendtes flittigt bag på VLTJ M 6 og SNNB 3 og de var ikke tungere end de kunne gå mellem to Triangelvogne.
Men jeg tror nu nok at dem, der var i Norge for at ”købe ind”, vist nok kom hjem med ”lidt mere” end aftalt på forhånd!
Ole-Jørn

Nå ja, så var der også den svenske spisevogne, der også skulle anvendes i "udflugts-toget, SWB Bo3 48. Jeg mener det var den, der på regning(?) blev sat i stand i Græsted, men gik op i røg ved en phyromans mellemkomst.

Ole-Jørn

"Resterne" i Skælskør 2/5-2010

Hilsen fra Holger

Nå, gad nok vide, om tråden faldt ud til "togfyrens" tilfredshed?

Jeg vil for min part afrunde med dette "hjemmebanefoto":

NSB B22 707 m.fl. på Oslo V den 6. juni 1981 (nm).

Det var også dengang, at godstogene mellem Oslo Ø og V kørte over Rådhuspladsen!

Jeg kan godt forstå, at Skælskørfolkene var ved at drukne i mundvand over de norske trævogne - det var jeg selv, da jeg med Stabskursus besøgte det daværende AFNORTH og Oslo i 1981!

Det, der imidlertid fascinerede mig mest, var de vestlige forstadsbaner. Her kunne man stå på Majorstuen (!) i myldretiden og være omsværmet af materiel, der repræsenterede flere generationer. Egentlig kan det bedst beskrives med det tankeeksperiment, at f.eks. NærunBanen trafikeredes med Triangelvogne, Scandia-skinnebusser og Y-tog - SAMTIDIGT!

Det falder nok uden for dette forums rammer; men såfremt, det måtte have interesse, fabrikerer jeg gerne et billedindlæg fra mine Oslo-besøg i firserne?

Bedste hilsener
Niels

Fine foto af de vogne hvor mange er der i tyskland
og hvor mange stod der Tønder
Egon

FSF to norske vogne i Vojens den 8/10-89, den norske styrevogn
er bygget om, så den kan bruges sammen med MO vogne.

Mvh
Holger Cordtz

NSB Styrevogn+vogn+MO 1835+MO 1881 i Vojens den 8/10-89 Foto: Holger Cordtz

Kan da også bidrage med et par billeder:




Ole-Jørn

Det falder nok uden for dette forums rammer; men såfremt, det måtte have interesse, fabrikerer jeg gerne et billedindlæg fra mine Oslo-besøg i firserne?

Bedste hilsener
Niels

Vi skal da ikke begrænse os. Gerne billeder fra hele Kalmarunionens område, plus Hertugdømmerne. I norske Postvogna viser de billeder fra Sverige og Danmark og i Postvagnen og Järnvägshistoriskt Forum gerne norske billeder. Så selvfølgelig ogs gerne billeder fra Norge.

...... Bortset fra styrevognen, (som ”leverede” trykluftudstyr ved ombygningen af SNNB 3 fra vaccum).....

Fjernede FDSB vakumbremseudstyret fra damplokomotivet SNNB 3 i 1980´erne (i forbindelse med lånet) og erstattede det med trykluftbremseudstyr?
Forståligt hvis lokomotivet skulle anvendes til kørsel med trykluftbremsede tog, men man må håbe på (men desværre frygte det værste) at udstyret blev lagt til side. Hvis det stadig findes, bør Jernbanemuseet føre lokomotivet tilbage, som det så ud, da det kørte på Stubbekøbing-banen.

Ja, SNNB 3 blev ombygget med trykluftbremse i forbindelse med istandsættelsen; det var en betingelse for at vi kunne anvende lokomotivet til togfremførsel på Skælskørbanen. Ombygningen skete i fuld forståelse med ejeren - ingen kunne dengang i vildeste fantasi forestille sig, hvad der siden hændte. Hvor meget eller om noget af vaccumudstyret er gemt aner jeg ikke; men er det ikke også lige meget for tilsyneladende går Jbm. ikke op i slige detaljer, når man eksempelvis kan finde på at fjerne de træ-banerømmere, (fremstillet efter originale tegninger), til fordel for en spidsplov??
Ole-Jørn

for en spidsplov??

Ploven som sidder på SNNB 3 er den originale SNNB-plov. Jeg har aldrig set dokumentation for at SNNB skulle have nogen form for kofanger på deres damplok 1-5.

Lige meget er det jo ikke - det er tværtimod et stort problem at man ændrer/ombygger ellers autentisk museumsmateriel til noget mere moderne. Vi har efterhånden set og hørt om flere tilfælde og desværre er der en manglende forståelse for "problemet", helt ind i rækkerne af dette forums deltagere.

Det falder nok uden for dette forums rammer; men såfremt, det måtte have interesse, fabrikerer jeg gerne et billedindlæg fra mine Oslo-besøg i firserne?

Skal vi ligefrem plage....?
Venligst vis frem - det kan kun gå for langsomt

vh

Per

Skal vi ligefrem plage....?
Venligst vis frem - det kan kun gå for langsomt

Det lader til det og så gør vi det

Jeg var en tur i Skælskør i 2009 den 14 juli og tage nogle billeder underligt at tænke på at det er slut nu med at der kan køre tog der nede.
Men jeg fik taget nogle billeder af det som stod der nede den dag og hviste ikke lige hvad de norske vorgne lavede der nede.
De var også temligt øgelagte inden i hvor står de nu og hvad skal der ske med dem, der stod også en del gods vorgne i Skælskør, jeg har nogle flerer billeder der nede fra.

Jeg vil da gerne se billeder af godsvognene, hvis du har det.

N S B El 8.2068 12.07.73 Drammen

Skal vi ligefrem plage....?
Venligst vis frem - det kan kun gå for langsomt

Det lader til det og så gør vi det

Heh, bare I ikke bliver skuffede. Hvad jeg dengang koncentrerede mig om, var den mangfoldighed af materieltyper, hvormed Oslo Sporveier (ikke NSB) drev de vestlige forstadsbaner. En smagsprøve her:

Holmenkolbanen (HKB) Nr. 107 (Strømmen/Westinghouse 1928) på Majorstuen, 04.06.1981 (nm).

Men jeg skal lige have samlet mig (og billederne incl. data), så kommer der et separat indlæg.

M.v.h.
Niels

Ole-Jørn har ret, FDSB måtte ikke fremføre personførende tog på vakumbremse og
skruebremse. Skulle maskinen køre, var der ingen vej udenom. DSB´s tilsynsførende var også ked af det, men det var reglerne. Jeg synes selv, vi udførte den ombygning meget nænsomt. Som tidligere nævnt, var den norske styrevogn donor til den 7-erventil
medens resten var dele fra DSB. Vakummanometret var stjålet-formentlig i Tølløse- men
jeg tror nok der var et ekstra. Resten af vakumgrejet blev lagt på lager i Skælskør.
Hvad der er smidt ud efter 1995 ved jeg ikke, men det var i remisen på reolen da jeg rejste.
Det kan da også godt være, at UTJ ikke har dokumentation for træbanerømmere på SNNB. Vi der lavede dem, havde en originaltegning--det beklager jeg. Også her er det nemt
at føre maskinen tilbage, de var blot boltet på!! Spidsploven er ikke original (fra 1911).
Vi pillede heller ikke turbodynamoen af, det gjorde SNNB selv. Men her er der så et problem: Vi havde noget vrøvl med de forreste sæt fjedre. Hvis man ser på billeder af SNNB maskiner, ser man, at de "knæler" noget. Vi fik dem banket op og det hjalp noget. Vores tilsynsførende fandt ud af, at når turbodynamen manglede bagtil og trykluftpumpen sad på røgkammeret, var der ubalance i makinen. Dertil spidsploven, der var rimelig tung. Derfor trækofangerne-eller rettere: også derfor.
SNNB 3 overlevede kun fordi SNNB havde været god ved den. Fyrkassen var ret ny, ca. 1960 så vidt jeg husker, gode bandager osv. Men over 10 år udendørs i Tølløse, kunne
godt ses på den da den kom til Skælskør. Der slemme rustangreb flere steder og mange ting manglede. Vandaler havde forsøgt at fyre den op-uden held- og heldigvis var der ingen der opdagede, at løse ting fra førehuset lå i fyrkassen!.
Det tog 7 år før den, med gode venners hjælp, kørte igen.
Men så kan jeg heller ikke nære mig længere. Svend og UTJ: Hvad med at ofre lidt tid på at gøre maskinen køreklar igen. Den skal da "bare" lige have ny kedelrør og så skal den da "bare" lige føres tilbage med vakumbremse så I ikke må køre med den. Den har stået inde siden 1980, så den er "lige" til at gå til.
Det ER meget nemmere at skrive her i, det ellers udmærkede, forum og underholdningsværdien af jeres bemærkninger i dette emne, er ret høj. Hvad ville I have gjort, hvis I havde været i vores sko i 1979??
Hilsen
Jesper

Men så kan jeg heller ikke nære mig længere. Svend og UTJ: Hvad med at ofre lidt tid på at gøre maskinen køreklar igen. Den skal da "bare" lige have ny kedelrør og så skal den da "bare" lige føres tilbage med vakumbremse så I ikke må køre med den. Den har stået inde siden 1980, så den er "lige" til at gå til.
Det ER meget nemmere at skrive her i, det ellers udmærkede, forum og underholdningsværdien af jeres bemærkninger i dette emne, er ret høj. Hvad ville I have gjort, hvis I havde været i vores sko i 1979??

Kære Jesper
Jeg er da så udmærket klar over at trykluftbremse blev et krav i begyndelsen af 1970'erne og SNNB 3 er ikke det eneste lokomotiv, der har fået påbygget TB. Man kan diskutere om en 'original kofanger' passer på et lokomotiv man moderniserer bremsen på, men du er da mere end velkommen til at være uenig. Det er da godt at du finder mine indlæg underholdende, men du bliver nødt til at acceptere at jeg har fuld forståelse for de vilkår I havde i slutningen af 1970'erne. Jeg kender godt hele Hermind-historien og har et billede af lokomotivet fra tiden før det kom til Skælskør - og det var ikke noget kønt syn. Og jeg tror at alle er med på at I har passet på 3'eren nede i Skælskør, det er lokomotivet da et levende bevis på, sådan som det ser ud nu.

Jeg har i et andet indlæg (anden diskussion) netop talt for at teoretikerne (jeg er nok en af disse frygtelige banditter) skal respektere praktikernes ønsker og vilkår, men det er ikke det samme som at jeg mener, at man skal tie. Jeg kan nemlig godt være uenig i forhold og alligevel værdsætte og påskønne den arbejdsindsats der er gjort og bliver gjort for at holde veterantog kørende - jeg ved at det ikke er nogen nem opgave.

Sidst men ikke mindst ville (det er nok på sin plads at understrege) jeg også hellere have set en fin velholdt veteranbane i Skælskør end det som nu bliver resultatet. At jeg ikke har tid til noget som helst praktisk mht. veterantog pt. er en helt anden sag.

Underholdende eller ej, det er min oprigtige mening.

UTJ

OK-fint nok
Hilsen
Jesper

det er vel også på plads at resten af SNNB matrielet, skinnebusser, triangler fra VNJ og SVJ overlevede ved at komme ned til skælskør
togfyr

Mit svar gik alene på, at trykluftudstyret ikke hører hjemme på lokomotivet, når det skal fremvises på jernbanemuseet som et eksempel på et autentisk privatbanelokomotiv "fra dengang".
Der var jo ingen vej udenom at forsyne det med trykluftudstyr, da det (hvis det) skulle anvendes på FDSB, men det fik jeg vist også sagt.

H K B 107 er iflg N J K bygget hos Skabo MVH kjeld

H K B 107 er iflg N J K bygget hos Skabo MVH kjeld

Hej Kjeld,

Følgende HKB-vogne var af samme type ("Westinghousevognene"), HKB nr. 31-43 & 101-110:

"Brorparten av vognene ble bygget av Skabo jernbanevognfabrik, men fire av dem (105-108) ble bygget av Strømmens Værksted. Det tekniske utstyret ble levert av Westinghouse."

Kilder: http://no.wikipedia.org/wiki/Hkb_31-43_%26_101-110 samt

"Norske lok og motorvogner 1.1.1982" Norsk Jernbaneklubb 1982 (ISBN 91-7266-068-6).

M.v.h.
Niels

hej Niels

I N J K smatrieldatabase er 105-110 skabo

i bogen 1978 og 1982 er ikke byggested hilsen kjeld

i bogen 1978 og 1982 er ikke byggested hilsen kjeld

I min 1982-udgave (den orange) findes tabel over HKB-vognene med byggesteder på side 165 under "Forstadsbaner 600V". Her angives nr. 107 at være bygget af Strømmens.

I Thorleif Strandholdt's bog om "A/S Holmenkolbanen 1896-1975 - innklusive A/S Akersbanerne, A/S Smestadbanen, Sognsvannbanen og A/S Tryvandsbanen" (SHS forlag 1986, ISBN 87-87589-30-3) angives nr. 105-108 ligeledes som leveret af Strømmens.

M.v.h.
Niels

Hej Niels

Man ved nok ikke i Norge hvor de er bygget V H kjeld

Man ved nok ikke i Norge hvor de er bygget V H kjeld

Nu er det jo norske kilder, jeg citerer, hvoraf flertallet er samstemmende!

M.v.h.
Niels

Sådan så lokomotivet ud, da det kom til Skælskør i 1979. Det kan man jo så lige sende en tanke, når man nyder lokomotivet på Jernbanemuseet i Odense - Skælskørbanens mellemkomst for lokomotivets vej til Museet er mærklig nok ikke noget, som man fortæller så meget om på infoskiltet om lokomotivets historie !