Dels er det vist planen stort set at afvikle de nuværende IC-tog som en del af Togfonden DK. Dels vil en sådan direkte kørsel til lufthavnen nok genere flere passagerer end det gavner, da de fleste skal ind til København.

Ja, det er noget af det ved Togfonden jeg finder sørgeligt hvis de alm intercitytog forsvinder. Men tiden må jo vise hvad der sker køreplansmæssigt. Jeg kan ikke se hvorfor man ikke kan have både Superlyntog en gang i timen, måske nogle mellemlyn der tager Vejle, Fredericia, Ringsted med (eksempelvis) og så nogle almindelige intercitytog med stop alle steder som i dag, måske bare hver 2. time kun i stedet for hver. Men tiden må vise hvad der sker på den front. Og ja, i Kbh vil de nye muligheder med Ny Ellebjerg jo flere muligheder for at aflaste København. Nu mangler vi bare de træffer nogle beslutninger med Lufthavns-stationen så den kan bære flere passagertog.

Og jeg synes da det er fint med metroen ud til Ny Ellebjerg. Der er nogle kæmpe store arbejdspladser den kommer igennem. Så nu kan man komme med et regionaltog eller intercitytog eller S-tog og skifte til en metro der standser ude ved Sydhavns kontorbyggerierne, Skat, TV2 News og mange mange flere ligger derude jo. Ja og Fisketorvet. Men det kan man så også via S-tog fra Ny Ellebjerg selvfølgelig.

Jamen jeg forstår stadig ikke hvorfor du overhovedet vil have en fra et intercitytog der kører direkte til lufthavnen til at skifte til metro? Men der er selvfølgelig også intercitytog der kører til Østerport. Men hver ½ time der er et lufthavnstog? Hvornår har du sidst kigget i en køreplan? Eller kigger du kun meget sen aften/nat?

*Suk*, jeg udtrykker mig ikke tydeligt nok, beklager.

Jeg taler ikke om de IC-tog, der kører til lufthavnen. Jeg taler om *alle* IC-tog. Jeg taler om, at i den udstrækning, man har brug for at skifte tog for at komme videre til lufthavnen, så kan der være en tidsmæssig gevninst involveret i at foretage dette skift på Ny Ellebjerg.

Der kan også være en gevinst i, at man ikke behøver at afstemme sit skifte med andre togtider fordi metroen kører hele tiden.

Jeg er udmærket klar over, at der kører mange flere tog til lufthavnen også i dag, men det er altså mig bekendt kun hver ½ time, at der kører et direkte IC-tog fra Fyn/Jylland videre til Kastrup, men indrømmet, min viden på dét felt er ikke helt up-to-date.

Det er der faktisk nogle planer om i den forrige aftale. Men der er modstridende signaler.

Ser man på beløbet fra den forrige aftale (dvs. før man fandt penge til metroen), så svarer det beløbsmæssigt til, at man anlægger en ny ø-perron ved Øresundsbanen samt en overdækning af stationen. Dette er ikke den billigste måde at udvide Ny Ellebjerg på, men den bedste i mine øjne.

Metro-aftalen, eller hvad man skal kalde den, arbejder med det absolut billigste løsning, der bl.a. ikke forudsætter en ø-perron for Øresundsbanen, men derimod to sideperroner, herunder en meget smal ved det nuværende spor 22.

Om en station er et knudepunkt eller ej har absolut intet med omgivelserne at gøre.

Omgivelserne har til gengæld en hel del at gøre med passagertallene. En centralt placeret station har simpelthen langt flere passagerer, fordi den ligger der, hvor mange af dem skal hen. Et knudepunkt tiltrækker ikke passagerer i sig selv, for det er ikke der folk skal hen.

Jeg vil gerne have mig frabedt at blive skudt i skoene, at jeg plæderer for, at Ny Ellebjerg på en eller anden måde er et mere attraktivt rejsemål end Kbh. H. Det står dig helt frit for at fremhæve Kbh. H. som et standsningssted med flere passagerer og mere attraktive omgivelser end Ny Ellebjerg, bare husk på, at jeg intetsteds hævder det modsatte.

Denne aftale handler - ligesom andre, mere vidtløftige forslag - om at aflaste Kbh. H, der notorisk har været for lille i hvert fald siden S-togene begyndte at køre tilbage i 30erne.

Der er flere måder at gøre det på. Man kunne grave ud til ekstra sporplads under de nuværende perronspor (hvilket vil være meget, meget dyrt), man kan forlænge perronerne endnu længere i retning imod Langbortistan - hvem kan dog sige nej til en rask lille gåtur til spor 26, hvorfra det næste tog til lufthavnen ofte afgår - ELLER man kan søge at udvide stationer i Kbh. H's nærområde, eksempelvis ved at forfremme Ny Ellebjerg til et knudepunkt, dvs. et sted, hvor transitrejsende kan skifte fra det ene transportmiddel til det andet.

Kbh. H er evident en station, der har mange transitrejsende; for disse transitrejsende kunne et udvidet Ny Ellebjerg være et attraktivt alternativ - og jo flere transportformer, der kan skiftes imellem på denne station, jo mere attraktivt.

Alternativet er at skabe nogle omgivelser, der giver folk grund til at komme der, men det gør ikke i sig selv funktionen som knudepunkt større. Ørestad er f.eks. nok et knudepunkt, men størstedelen af passagererne kommer der, fordi de skal i storcentret Fields. At der er både metro, øresundstog og flere buslinier er ligegyldigt for de fleste, for de har alligevel kun brug det ene transportmiddel, de kommer med.

Der er også ganske mange, der kommer dertil fordi de skal videre med metroen til Bella Centeret, men under alle omstændigheder er Ørestad et mindre knudepunkt end Ny Ellebjerg har potentiale til at blive fordi det 'kun' betjenes af Ø-tog, metro samt en række buslinjer.