I databasen her står at Gribskovbanen/Hundested-Frederiksværk-Hillerød banens fælles Y-tog blev solgt til Arriva UK og sendt til Tyskland i 2007.

Er der nogen der kender deres videre skæbne og evt. har billeder af dem i deres nye omgivelser?

Hej Michael,

Bortset fra et enkelt 3-vognstog, som i Neustrelitz blev shinet op i Arriva's farver og sendt til Polen, havnede de øvrige (også HHGBs) i Meyenburg, hvor de efter Arriva Tysklands overgang til italienske Netinera blev hugget op.

Prøv at søge i dette forum under "Meyenburg"; her er ved flere lejligheder blevet bragt såvel omtale som fotos, bl.a. ved min egen ringheds mellemkomst.

M.v.h.
Niels

Ja men det er egentlig forkert at tale om fælles Y-tog. GDS ejede motorvognene 1, 2, 3, 7, 9, 13 og 15 og HFHJ de øvrige. Styrevogne og mellemvogne var heller ikke fælleseje, bortset fra en styrevogn (og muligvis en mellemvogn) som var fælleseje med 50 % til hver. Og vognene blev også fortrinsvist brugt på de baner som ejede de pågældende.

Ja men det er egentlig forkert at tale om fælles Y-tog. GDS ejede motorvognene 1, 2, 3, 7, 9, 13 og 15 og HFHJ de øvrige. Styrevogne og mellemvogne var heller ikke fælleseje, bortset fra en styrevogn (og muligvis en mellemvogn) som var fælleseje med 50 % til hver. Og vognene blev også fortrinsvist brugt på de baner som ejede de pågældende.

Alle GDS og HFHJ Y-tog var forsynet med baneforkortelsen "GDS-HFHJ" og jeg har derfor valgt at placere alle vogne under GDS.

Ja men det er egentlig forkert at tale om fælles Y-tog. GDS ejede motorvognene 1, 2, 3, 7, 9, 13 og 15 og HFHJ de øvrige. Styrevogne og mellemvogne var heller ikke fælleseje, bortset fra en styrevogn (og muligvis en mellemvogn) som var fælleseje med 50 % til hver. Og vognene blev også fortrinsvist brugt på de baner som ejede de pågældende.

Alle GDS og HFHJ Y-tog var forsynet med baneforkortelsen "GDS-HFHJ" og jeg har derfor valgt at placere alle vogne under GDS.

Det er da synd for HFHJ og det giver ikke et helt retvisende billede

De baner blev drevet hver for sig med hvert sit materiel, fjernstyring, værksteder og personale. Det var vist kun hovedkontoret som var fælles for de to ......

Det er korrekt, de var - indtil fusionen med Hovedstadens Lokalbaner A/S i maj 2002 - 2 selvstændige aktieselskaber med hver sin bestyrelse. De nåede ikke - som OHJ og HTJ gjorde i 2000 - at fusionere forinden ændringen af privatbanelovgivningen.

M.v.h.
Niels

Der er rigtigt at y-togs materiellet var opdelt indtil der hvor IC2 togene kom. Det kørte det på de enkelte baner med en enkelt undtagelse.

GDS
Ym 1, 2, 3. 9. 10, 13, 15
Yp 21, 22, 27, 28
Ys 41, 42, 43*, 48, 49, 52, 53

HFHJ
Ym 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 14
Yp 23, 24, 25, 26, 29
Ys 44, 45, 46, 47, 50, 51, 54

*Ys 43 var til deling men kørte dog mest på GDS.

Med venlig hilsen

Peter

Der er rigtigt at y-togs materiellet var opdelt indtil der hvor IC2 togene kom. Det kørte det på de enkelte baner med en enkelt undtagelse.

GDS
Ym 1, 2, 3. 9. 10, 13, 15
Yp 21, 22, 27, 28
Ys 41, 42, 43*, 48, 49, 52, 53

HFHJ
Ym 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 14
Yp 23, 24, 25, 26, 29
Ys 44, 45, 46, 47, 50, 51, 54

*Ys 43 var til deling men kørte dog mest på GDS.

Tak for info. Jeg opdaterer databasen med ejerforholdene (dog uden at flytte rundt på materiellet).