Det er selvfølgelig et problem med højden på broen, og den skal (i mine øjne) selvfølgelig være høj nok til at det ikke ændrer på noget i forhold til den nuværende motorvejsbro.. Altså minimum samme højde. Jeg er dog ikke klar over hvor meget højdeforskel der er på forslaget og hvad der burde være? Og hvor meget dyrere det i givet fald ville blive?

hvis det kommer til at køre ind til vejle, vil det givetvis også komme til at standse der.

Hvorfor?

Jan

Det var dog en lidt underlig tro på tingene? Der er da masser af steder lyntog i dag ikke standser... Så den tilgang til det tror jeg bestemt ikke du kan have

Det vigtige er, at man kan lade togene mødes i de hver sin retning i både København, Odense, Aarhus og Aalborg. Kan man ikke det uden denne bro, så har man jo mistanke om, at DF ikke aner hvorfor Timeplanen er blevet en vision, og bare satser på lokale stemmer. Ikke just det, der giver min stemme.

Tja jeg forstår så heller ikke, at det skulle være så vigtigt at togene mødes i de større byer. lokale busser mv bliver alligevel lagt om i retning af færre ruter med flere afgange.

Der vil altid være et element af lokalpolitik i de her beslutninger. Og indenfor rimelighedens grænser er det også fornuftigt. Men i øvrigt behøver det jo ikke at være ren stemmefiskeri generelt at ville satse på opgraderinger af regionalbaner over hele landet. Det er åbenbart muligt over hele landet at opnå ganske betydelige forbedringer af regionalbaner for ganske få penge. Hvis det virkelig er muligt at skære 10 minutter af Hjørring-Aalborg for 50 millioner ( eller hvad det nu var) virker det oplagt bedre end en bro over vejle fjord til mange milliarder.

Den bro stikker i det hele taget lidt ud i de generelle planer for timemodellen. Af de 4 større byggerier er der tale om 3 byggerier af nye hurtige baner ind til de 3 største byer... Og så en bro, der skal føre banen udenom den 7-8 største by. Det virker lidt som noget, der lige skal få planen til at gå op. Det kan også være godt nok, hvis der virkelig ikke er andre muligheder. Men det ser der jo ud til at være.

Kunne jeg eventuelt foreslå at vi lader timemodellen
køre udenom Kbh. så vi får reduceret noget af trængslen
i Kbh.

Det kan du sagtens foreslå. Du har jo lige gjort det
Men hvordan får du det til at hænge sammen med at en del af timemodellen er 1 time mellem Kbh og Odense?
Skal vi droppe den del, eller er jyderne mere interesseret i, at komme til Malmø?

Tag nu ikke dette indlæg alt for alvorligt.

Kunne jeg eventuelt foreslå at vi lader timemodellen
køre udenom Kbh. så vi får reduceret noget af trængslen
i Kbh.

Har du hørt om planerne om en havnetunnel i København ? - netop at nedbringe trængsel i indre København ved at lede en del af bilerne udenom den indre by - Nogle af de mest hårdt ramte veje i København er veje på tværs/udenom byen. (At det så koster adskillige mia. kr. som kunne bruges på en pæn del offentlig transport er en anden sag).

Forklar mig i øvrigt hvilke fordele Vejle har af gennemkørende tog? - men dette er næsten en gentagelse af Roskildes forsøg på at få et 5. spor i stedet for den nye bane via. Køge
(man ved hvad man har)

(Det skal naturligvis siges at jeg stadig har den holding at en ny togbro over Lillebælt er mere vigtigt for pålideligheden og kapaciteten i timemodellen end en Vejlefjordbro)

Nu kan timemodellen jo af gode grunde ikke køre uden om København, da den er en del af den. Vejle er ikke en del af timemodellen! Men Vejle kan blive del af en langt større og bedre regionaltrafik, hvis der bliver plads til den!

Og generelt ønsker jeg faktisk også gerne at nogle tog kørte udenom København. København har ikke plads til mange flere tog, men man glemmer at mange af pendlerne ikke nødvendigvis skal til København city... Synes man har brug for flere ringbaner og en linie Helsingør - Hillerød - Roskilde er interessant eksempelvis. Så regionale pendlere kan tage til Hillerød og skifte der, eller længere inde fra Høje Tåstrup og skrå op til kystbanen et sted (ikke nærstuderet). Østjylland får i mine øjne med denne bro mulighed for at få en varieret trafik, en øget tæt regional trafik og bevaring af deres intercitytog. Samtidig med at de får gennemgående tog uden om byen.

Tror da eksempelvis Nykøbing Falster (om nogle år i hvert fald) ville have sat pris på hvis der var kommet en sløjfe udenom byen til alle de gennemgående tog, så de ikke skulle ind gennem centrum...