Husk også at lægge Frederiksberg kommune til: 102.029 indbyggere

Den anden nye ide er til gengæld interessant - nemlig at lægge letbane til Hasselager og så lade letbanen køre videre ad den nuværende bane mod Skanderborg

Det bliver ikke glade i Skanderborg, hvis det kommer til at betyde, at de bliver helt IC-løse. Vi må gå ud fra at alle fjerntog i Danmark bliver elektriske, men selvfølgelig er muligheden også, at der anskaffes en tostrømudgave af de århusianske sporvogne med ERTMS beregnet til kørsel på egentlige jernbanestrækninger.

Hvad angår planerne for Århus, så synes jeg det ser ganske fornuftigt ud, men der mangler stadig lidt flere visioner.
Det er jo egentlig kun en opgradering af de nuværende strækninger.
Århus er efterhånden af en størrelse som gør, at der sagtens kunne laves flere grene.
Nordøstpå har du hele kystlinjen med byerne Egå, Skærring, Skærring Strand og Studstrup.
Sydøstpå har du Marselisborg, Skåde og Højbjerg, som alle huser uddannelses-institutter, skattecenter, hospital mm.

Og vestpå har du så Åby, Gellerup, Tilst og Mundelstrup (som allerede har forbindelse til strækningen mod Aalborg)

Århus kunne sagtens få en solid nærtrafik.

Det er rigtigt, der ikke er meget nyt.

Mest af alt så ligner det den østjyske letbanelobbys forsøg på at binde deres projekter op på en landspolitisk agenda og derigennem få opbakning og statslige bevillinger fra Folketinget.

Og det er jo ganske klogt. Der er jo langt endnu inden de nuværende planer er realiseret, så at presse på med dem er vigtigere end at lancere nye, synes jeg.

Der er dog lidt nyt. Den ene er forslaget om en satellitstation i Hasselager. Problemet med den er, at et stop her vil gøre det mere end svært at holde timemodellen frem til Århus H, så den idé får det svært, tror jeg. Det er nok også spørgsmålet om Århusområdet er stort nok til at retfærdiggøre to fjerntogsstationer (og eksemplet med Høje Tåstrup er ikke ligefrem lysende...)

Den anden nye ide er til gengæld interessant - nemlig at lægge letbane til Hasselager og så lade letbanen køre videre ad den nuværende bane mod Skanderborg, hvor er bliver plads hvis fjerntogene flytter til timeplanens nye bane Hasselager-Hovedgård. Det ligner en rigtig god måde at komme langt for færre penge.

Jeg håber dog Hasselager-ideen får en chance. Et problem med timeplanen er jo, at mange af de potentielle nye kunder til en sådan hurtig forbindelse er bilejere, og det duer bare ikke, at de skal køre ind til banegården. Hasselager er meget velbeliggende både som knudepunkt for tog, letbaner men også for plads til parkering.

Hvis man bygger den foreslåede forbindelse til Silkeborg over Brabrand, er det værd at overveje at lave sporet til Skanderborg om til ren letbane. Der burde være plads til også non-stop afgange til Aarhus og med 120 km/t vil der næppe være andet end en marginal forsinkelse ift rigtige tog. Men det kræver så at også fremtidens S-tog i Østjylland skal bruge den nye bane til hovedgaard. Det er vist ikke den øjeblikkelige plan, men det kunne blive en fordel. Det kunne kombinere en meget hurtig adgang til Aarhus med mange stop mellem store og små byer mellem Horsens-vejle-Fredericia. En i dag lukket gammel station som fx Hatting kunne potentielt have 14 minutter til vejle, 2 minutter til horsens. 20 miutter til Aarhus. Det er mange væsentlige forbindelser med korte rejsetider.

Jeg er bange for du kun vil blive konstant mere frustreret med den holdning.

Det er muligt.

Randers ligger nu engang bare på den "forkerte" side af Aarhus ift til en eventuel mere mangesidet udvikling som nede i trekantsområdet. Aarhus er den altdominerende by for Randers at forholde sig til,(...)

Ikke ubetinget. Du glemmer ikke alene Aalborg men også naturen af en evt. flersidede udvikling.

Skejby bliver fx det største hospital i Skandinavien, og det ligger, hvad, 25 km fra Randers? er det en ulempe eller grund til, at Randers skal fokusere på bedre forbindelser til Silkeborg?

Mig bekendt beholder Randers sit sygehus, omend hospitalet i Skejby i forvejen er større og har flere funktioner. Det er nu ikke så interessant som det forhold, at udviklingen både i de provinsbyer, der til tider kaldes 'det østjyske bybånd', og fx. i tyske Ruhr er konkurrence mellem ligeværdige byer.
En grund til, at Randers kunne fokusere på bedre forbindelser til Silkeborg, er, at det giver flere muligheder og bedre sammenhæng, også fordi Silkeborg ligger på vejen mod Herning og Vestjylland. Det ville være logisk, hvis formålet er bedre sammenhæng på tværs af regionen.

Jeg kan egentlig ikke se problemet i, at Randers måske på sigt bliver en form for bydel i en større sammenhæng. Det vil jo højest sandsynligt blive en attraktiv del. Og hvad er alternativet?

Alternativet er, at de mellemstore kommuner anerkendes som selvstændige kommuner.
Det vigtigste problem er, at byer som Randers, Silkeborg og Herning støtter Aarhus' visioner med fx. penge og kulturinstitutioner, som giver Aarhus en masse opmærksomhed på bekostning af de andre byer. Fx. antydede Aarhus Stiftstidende efter sigende, at Aarhus Festuge de næste fire år skal præges af 'Europæisk Kulturhovedstad 2017', som Aarhus ikke er alene om. Det største problem, jeg kan se, er, at Aarhus bruger støtten fra omgivne kommuner til at suge såvel arbejdspladser som turister til sig, mens de nærliggende kommuner bliver mere og mere usynlige.

Det største problem for Randers for mig at se, er at det med de foreliggende planer ikke er særlig godt integreret i lokaltrafikken.

Enig. Som jeg ser det, skyldes det primært, at busserne ikke er indtegnet til trods for, de er nævnt i overskriften. Randers er netop forbundet med bl.a. Djursland og Silkeborg af buslinier. Titlen angiver da også et "østjydsk net af letbane, tog og bus", så hvor er busserne henne?

Helt ærligt, jeg forstår ikke dine argumenter? Aarhus _er_ hovedbyen i regionen, uanset hvad Randers, Silkeborg, Viborg eller andre småbyer måtte mene om sig selv...

Hvorfor har du så travlt med at komme til Herning og vestjylland? Sker der noget specielt derude?
Jeg har boet det meste af mit liv i Skive og opland, men har også boet i Skødstrup nord for Aarhus. Der er helt ærligt ikke meget jeg savner herude vestpå, så selv Randers ville være et fremskridt efter min mening. Men hvis jeg skal se på hvor tingene sker, så er det stadig Aarhus der trækker. Boligpriserne holder mig dog væk, indtil videre...

Når jeg hører dig misunde Aarhus alle deres tiltag og 'støtte', så minder det mig helt ærligt, om dengang jeg læste om MFVJ første gang. Det undrede mig, at man kunne være så snævertsynede, at man forsøgte på at anlægge jernbanen, så flest mulige tog toget til Mariager, frem for Randers.

Det samme har jeg læst om Hammelbanen. Her måtte de handlende endelig ikke ende på strøget i Aarhus, fordi butiksejerne i Vestergade mente at det var meget smartere at de fik omsætningen. I dag virker det helt malplaceret at placere en endestation, så langt fra strøget, når nu man havde muligheden for at komme ind til Hovedbanen.

Men hvad vil du med den håbløse kamp? Når jeg nævnte Skejby bare som et eksempel har det jo intet med randers sygehus at gøre. Pointen er, at det også er at betragte som et stort aktiv for Randers. På sin vis er det - eller kunne være - mere tilgængeligt for Randers end fra store dele af Aarhus. Det samme med de ti-tusinder universitet tiltrækker og alt muligt andet. Hvis man ellers fik udviklet bedre forbindelser.

Hvis du bare er optaget af at tegne streger på et kort, der skal føre til Randers, så er det jo både meningsløst og urealistisk. Jeg forstår ikke interessen. for mig er det her ikke en kamp mellem byer, men en kamp for jernbanen mod bil-afhængigheden. Hvis der ikke kommer dette grundlæggende løfte for jernbanen i Østjylland og heraf følgende by-udvikling nær stationerne og forhåbentlig S-tog med mange genåbninger i små byer, så kommer der helt sikkert nogle nye store parallel-motorveje, og så er udviklingen mod det totale asfalthelvede ikke længere realistisk at stoppe.