Et virkeligt fint billede.

Det viser med meget stor tydelighed hvad, hvorfor og hvordan det er gået galt for banen i Danmark.

Grundlæggende er holdningen - miin og håber det gælder alle i dette forum - så er alle der bor i dette lang hverken IDIOTER, FATSVAGE eller på anden måde udenfor pædagogisk rækkevidde.

Se godt på billedet i det forrige indlæg - 3 skriver TRE sty sporspærringstavler er synlige ser man efter så er der også en i englænderen med ryggen til.

Nogen vil sikkert finde alverdens SR, TIB og A S CDEf forkortede regler frem for at forsvare tåbeligheden -

overvej følgende;

• Bliver sikkerheden bedre ved 3 skilte med få meters mellemrum - NEJ det gør den ikke tværtimod - det har den modsatte virkning
  
• Alle klager over tidpres på jobbet, dette er en tidsrøver af format - skilte op skilte rykke rundt, skilte i vejen for arbejdet o.s.v.
  
• Hvis der skulle trille et tog ind i det første skilt - stoppes det så af det næste skilt eller.

Nej vi ser et eksempel på ligegyldighed på jobbet, manglen profecionalisme, misforstået sikkerhed m.v. - ALTSÅ ikke billedet af et moderne veldreven virksomhed der har ansvaret for infrastrukturen - den slags smitter i virksomheden breder sig som ringe i vandet og medfører meget store regninger til skatteyderne eller mindre udført anlæg og reperation af infrastrukturen.

Håber nogen får øjnene op for dette bag et skrivebord i etaten og letter bagdelen - tager fat og retter op.

rederiet Banedanmark og DSB har ikke behov for at deres omdømme fortsætter nedturen.......................

Ligeledes underligt, at der i Guldager stadig er LA på 40 km/t. trods sporombygning af spor 1 og renovering af sporskifterne !.

Så vidt jeg kan se er der også hastighedsbegrænsning på 75 km/t lige øst for overgang 135 mellem Handbjerg og Struer. Blev den strækningen ikke genåbnet i oktober eller november sidste år ?
Så det er åbenbart ikke alt der bliver godt ved en renovering

Nu har Banedanmark spærret for skinnekørende trafik til Esbjerg havn indtil videre.
Denne gang begrundet i manglende trafikale regler efter ombygning på Esbjerg station og ny overkørsel på havnebanen

Hvad mon det er for en overkørsel? Jeg gik ad havnebanen fra stationen til havnen for 15 dage siden og jeg synes ikke, jeg så nogen "ny" overkørsel.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Esbjerg havnebane søndag den 4. august 2013. Fotograf: Thomas Boberg Nielsen.

Hver gang vilkårene for jernbanen bliver ringere, bliver konkurrencen med andre transportformer sværere.
Er der nogen med indsigt i denne mærkværdige logik der kan give en god forklaring?

Nu har Banedanmark spærret for skinnekørende trafik til Esbjerg havn indtil videre.
Denne gang begrundet i manglende trafikale regler efter ombygning på Esbjerg station og ny overkørsel på havnebanen.

Så er det lige jeg tænker, om det ikke er Banedanmark selv der skal fremstille de trafikale regler for kørsel på station og havnebane. En havnebane som man netop har investeret et milliombeløb i til vindmølletransporter, men som nu ligger ubenyttet hen på grund af regelrytteri.

Banedanmark trænger vist til en gevaldig kulegravning og opstramning, for det er da ikke jernbanedrift det går op i længere. Og hvad koster alt dette papirrytteri egentligt samfundet grundet den ineffektive infrastruktur Banedanmark leverer?

Med venlig hilsen Jens

Hvad der er ændret på Esbjerg station til/fra Esbjerg Havn er svært at se i de nyligt udsendte rettelsesblade og i øvrigt er der rangérinstrukser for både Esbjerg station og Esbjerg Havn.
M.h.t. den nye overkørsel, så lykkedes det faktisk at betjene denne uden problemer i jf. det udsendte cirkulære i.f.m. de mange kørsler med møllevinger sidste efterår, men det er måske afdelingen for fluekn..... der nu pludselig keder sig gevaldigt.

Mvh.
Poul.

Hej

Det er de nye normer for etablering af sporskifere som gør at hasitgheden bliver lavere, nu er f.eks spsk 101 og til 103a/b mere eller mindre presset ind på ingen plads, det rigtige ville jo have været at rykke de hele længere mod syd (dyrere) så kan den skarpsindige selv gætte udfaldet. Det samme gør sig gældende i nordenden med de 40km/t ærgeligt men sandt i denne nogenlunde skarpe kurve.

BDK vil helst ikke have sporskiftere placeret med overhøjde eller krumme, dette gør dem lidt dyrere og disse bliver også mere slidt (ved godt at en Lint ikke slider meget) men i projekteringsforløbet er der jo ingen som tænker sådan, især ikke når der skal betales i den anden ende.

Det med sporskiftere i Kurve, kan man jo se på ombygningen af Ravnstrup sidste år, her blev spsk rykket ind, og forsyndet med 2 nye drev pr spsk. de resterende "små" landstationen beholdte deres spsk, ene og alene fordi, hvis man rørte ved dem skulle der 2 nye drev på pr spsk jf. norm.

Et andet eks. er Kibæk hvor der er placeret nyt spsk i den ene ende (herning enden)
Her er der kun nu 40km/t fordi man ikke ville betale for at korte perronen lidt op og flytte en Dværg. denne løsning havde måske givet en langt bedre placering af perronovergangen, men men de kære penge. Så et kortere spsk ilagt.

Mvh
Morten

Tak for oplysningerne.
Men det ændre ikke ved den underlige hastighedsnedsættelse til 60 km/t. til spor 1 (gennemkørselssporet), som reelt er den fra tidligere LA til senere FH nedsatte hastighed p.g.a. sporets tilstand. Den oprindelige hastighed var 100 km/t., senere nedsat til 75 km/t. efter bortfald af bevogtning af perronovergangen.

Mvh.
Poul.