ja undskyld hvis jeg tog brødet ud af munden på nogle, men temaet privatbanegodstog er så spændende at det ville være synd hvis det ikke kom igang

Gribskovbanen har i perioder haft ganske fine godsbefordringstal - især under krigene. Under første verdenskrig nåede man 95.000 t og under anden 100.000 t - i et enkelt år.

Men skovprodukter var aldrig den største enkeltgodsart. Den plads havde faktisk teglværksprodukterne i en længere periode.

Forklaringen herpå kan være mangfoldig; men i tiden fra anlæggelsen af Esrum Kanal og frem til, at Gribskovbanen nåede sin endelige udstrækning, skete vel et skift i efterspørgslen efter brændselstyper fra træ til de fossile, især kul og gasværkskoks. Siden udviklede de alternative transportformer sig, og lastbilerne fik en stedse øget andel af godsbefordringen.

En del af Gribskov blev jo beplantet med "flådeeg" - efter 1807, hvor vi mistede flåden til englænderne. Flådeegen kunne jo ikke brændes, men skulle vokse sig stor og stærk og anvendes til nybygning af orlogsskibe. Da træerne var store nok, byggede man imidlertid krigsskibe af jern .........

Jeg skal overhovedet ikke kloge mig på dette tema, men nævner disse forhold mest som inspiration til et studie af bogen "Gribskovbanen" af Ole Plum og Lars Viinholt-Nielsen, DJK 2009 (ISBN 978-87-87050-61-6), der med sine 384 siden belyser alle aspekter af Gribskovbanens alsidige og interessante historie.

I stedet vil jeg egentlig blot vise et billede af "et forkølet godstog", her i Helsinge:

GDS L 1 med godstog i Helsinge, 03.08.1979 (nm).

I 1979 befordredes 10.000 t gods med banen.

HT-bussen er en tidligere KS Leyland/DAB type 2, der er blevet forvist til Nordsjælland. På dette tidspunkt havde privatbanerne i Hillerød stadig opgaven som "driftsområde" for HTs busser i Nordsjælland.

Bedste hilsener
Niels

..... og nu, hvor ballet er åbnet, vil jeg fortsætte med:

HFHJ M 8 med godstog 526 i Ølsted, 21.05.1977 (nm).

..... med det fromme håb og ønske, at flere forumdeltagere vil hægte sig på dette emne, der egentlig burde kunne være ganske omfattende og broget!

Bedste hilsener
Niels

I efteråret 1974 var jeg en tur forbi ØSJS og tog forskellige billeder. Papirbillederne er stadig OK, men jeg kan se at negativerne (Kodak/ Kodacolor II)er ved at gå til. Bl a er de ved at få et grønt skær. Jeg vil nu alligevel vise de indscannede negativer fordi motiverne er spændende nok - og så nøjes med at scanne de stadig velbevarede papirbilleder på et andet tidspunkt.

Foto ©SBJ

ØSJS M 10 med godstog i Hårlev, april 1988 (nm).

M.v.h.
Niels

OHJ 40 med C 220 og 4 godsvogne ank. Tølløse 25.06.1974 (nm).

Toget, der ankom kl. 10:10, var vel egentlig et "blandettog", da det - så vidt jeg husker - var personførende.

I må nøjes med sort/hvid, da farvebilledet havde for meget "grønstik".

M.v.h.
Niels

Godstoget fra Lemvig ankommet til Vemb 1968.

Jeg fandt lige et par stykker mere. Det ene viser VLTJ ML 12 på vej op fra havnen i Lemvig ca. 1970. De andre er fra Højby med middagsgodstoget fra Nykøbing,der læsser gods fra pakhuset ca. 1973.

Er der ikke i dette forum en vis veneration for GM-lokomotiver?

Østbanen Mx 41 med godstog i Hårlev, 04.09.1989 (nm).

Vi havde netop afhentet den istandsatte Mx 41 hos OHJ i Hk og fik over togradioen melding om, at der var 760 t til Fakse Ladeplads i Køge. M 10 havde taget lidt under halvdelen, og resten fik Mx 41 så på krogen.

Østbanen Mx 42 (endnu ikke ommærket) med godstog i Hårlev, JAN 1991 (nm).

Ved nytårstid 1991 ankom MX 1005 til Køge og blev hurtigt sat i drift. Også i januar 1991 fik vi sne; dog ikke mere, end de underhængte plove kunne klare.

Østbanen Mx 41 med containervogne hos Cheminova, Harboøre 29.03.1999 (nm).

Da transporterne af landbrugsgrovvarer svandt ind på Østbanen, var det nærliggende at udleje lokomotiver, i dette tilfælde var lejeren VLTJ.

M.v.h.
Niels

Et mere fra Lemvig. På billedet passerer en af de lange træmotorvogne remisen med morgengodstoget. Det er nok stykgodsvognene der ankommer. Tiden ca. 1970.