måske skulle muligheden for et direkte spor struer-lemvig undersøges. Det kan selvfølgelig virke urealistisk, men det er trods alt et område med billig jord i et formentlig fuldstændig fladt landskab uden veje af betydning eller andre dyre forhindringer.

Hmm, nok er jordene formentlig ret sandet heromkring, men landbrugsjord får man vel ikke billigt i dagens Danmark ?
Fladt og fladt, det kommer jo noget an på hvilken linieføring man evt. ville vælge.
Vil man over Gudum og Fabjerg, så skal man regne med nogle jord/broarbejder.
Vælger man en sydligere løsning, altså udenom de to byer, så løber man ind i Klosterheden Plantage.
Umiddelbart vil jeg nok sige at det ville være nemmere at lave strækningen som Holstebro - Lemvig i stedet.
De to byer har større relation end Struer og Lemvig, efter min mening.

Holstebro-Lemvig vil selvfølgelig være langt simplere og billigere. Det andet skulle være et meget langsigtet projekt, hvor finansieringen skulle komme i form af en mulig mere effektiv drift på endnu længere sigt, hvor der for længst er elektrificeret til Struer osv og hele jernbanenettet generelt er løftet op på et helt andet niveau.

mht jord- og broarbejder er der næppe tvivl om, at man skal finde en billig løsning. et spor og der skulle være lokal accept af få overkørsler osv. Som minimum ville det kræve større tiltro til jernbanens betydning end der formentlig eksisterer i dag.

måske skulle muligheden for et direkte spor struer-lemvig undersøges. Det kan selvfølgelig virke urealistisk, men det er trods alt et område med billig jord i et formentlig fuldstændig fladt landskab uden veje af betydning eller andre dyre forhindringer.

Området mellem Lemvig og Struer ud mod Limfjorden er meget bakket. Det er mere fladt længere inde.

Jernbaneanlæg i Vestjylland er nok billigere end langs Køge Bugt, men det er altså ikke en flad prærie uden bebyggelse :) Så skal du ned til Herning/Brande-området.

Banen burde selvfølgelig oprindelig være bygget til knudepunktet Struer, hvilket også giver den korteste strækning Lemvig-Holstebro (10 km kortere end via Vemb).

Eneste fordel med den nuværende beliggenhed er vel at den betjener nogle større landsbyer mellem Lemvig og Vemb, som ellers ville have været et ret afsides område.

Men det er nok de færreste rejser fra Lemvig som går mod Ringkøbing-Esbjerg?

Idéen om at koble Lemvig på den vestjyske længdebane er interessant nok, det kunne da give Lemvig en mere central placering på jernbanekortet. Men strækningen er længere end den nuværende, og Holstebro er vel den største by på strækningen, næst efter Esbjerg?

Der findes en samarbejde mellem en række vestjyske kommuner, hvor man har fremlagt tanker om fremtidens jernbaner. udover højere hastighed og flere tog og ekstra stationer i flere byer som Ringkøbing, Skjern, Holstebro mfl. så var der også spekulationer om en direkte forbindelse til Lemvig. Det virker ikke specielt relevant, da Holstebro må formodes at være vigtigste destination for Lemvig, men det viser da, at de ikke opfatter byen som uinteresant. Men selvfølgelig er en ny så lang bane en investering på et andet niveau.

Og ja du har ret, jeg kender ikke området og troede det var lidt en prærie deroppe. Det plejer det jo at være vestpå.

måske skulle muligheden for et direkte spor struer-lemvig undersøges. Det kan selvfølgelig virke urealistisk, men det er trods alt et område med billig jord i et formentlig fuldstændig fladt landskab uden veje af betydning eller andre dyre forhindringer.

Når du selv nævner det, ja, så lyder det komplet urealistisk. Men en ganske ungdommelig betragtning, som mere erfarne i økonomi ikke engang vil ofre én enkelt haglpatron på at skyde ned.

det ville være en måde at begynde at investere fremadrettet i udkantsområder fremfor at subsidiere det uholdbare bagudrettet.

Jamen så vil du jo nedlægge Lemvigbanen! Busser er vel et glimrende alternativ til dit dyre jernbanebyggeri. Det kræver hverken ekspropriation eller nyt fint jernbaneanlæg.

Jernbaner i håbløse udkantsområder bliver nedlagt efter omkring 30-50 års tabsgivende drift, hvis vi anlægger en historisk betragtning.

Når vi nu er i smiley-forum, så lige et par

ja ja, jeg siger jo også selv, at det ikke virker overvældende realistisk. For nu.

Men jeg synes dog, din afvisning er lidt for primitiv. Man kan ikke bare generalisere og sige, at lokalbaner er noget man nedlægger efter 30-50 års tabsgivende drift. Det er en meget bagudskuende måde at se verden på. Med de projekter, der nu er undervejs med Ringstedbanen, timeplan, nye signaler osv og tilsvarende store investeringer i andre lande, er der ikke meget tvivl om, at jernbanen er på vej ind i en helt anden tid, hvor der er flere penge til rådighed til investeringer.

Og med tanke på den netop vedtagne bane til Aalborg lufthavn, tror jeg også man kan konkludere, at især driftsmæssige overvejelser vil veje tungt. Selv relativt høje anlægsinvesteringer kan give mening, hvis man kan høste gevinsten af forbedringer uden at forstyrre driften. Derfor tror jeg eksempelvis ikke meget på de tanker om baner omkring Billund, da det er umuligt at få til at indgå i nogen meningsfuld drift. Omvendt er Struer en naturlig endestation for mange tog på samme måde som Lindholm. Det vil betyde, at pengene reelt hænger løsere. Jeg erkender dog, at strækningen formentlig er for lang og dyr indtil videre, og jernbanen endnu ikke anses for vigtig nok, men jeg tror det kunne forholde sig anderledes, når mange af de nuværende planer er ført ud i livet.

Og nej jeg vil da ikke nedlægge banen til Thyborøn. Tværtimod. Ideelt set skulle en direkte forbindelse Lemvig-struer hægte denne bane på hele landet på samme måde som Thisted.