Jeg kender ikke så meget til daddelæskerne da vi jo af gode grunde ikke så dem i Nordsjælland, men nåede da at køre med dem en gang omkring 70 på HTJ.
Udfra fotos mm, er det rigtig at der var 2 (hoved)typer i hvertfald med forskellige frontdesign og lygter, og var der andre typer/forskelle? Var der noget med længden af vognen, og at de ikke indbyrdes kunne sammenkobles på tværs af typer?
Til gengæld så jeg for mig noget helt nyt, nemlig sammenkobling af dansk skinnebus motorvogn og svensk bivogn (daddel). Var den slags alnindeligt udbredt, og havde man i så fald samme koblingssystem mm?

Hilsen Ole

I stedet for blot at kaste et sådant spørgsmål ud, som ikke kan besvares kort, bør du enten anskaffe eller låne bogen Motormateriel 3 fra Banebøger, som omhandler både danske og svenske skinnebusser. I denne fremragende bog vil du virkelig kunne få fyldestgørende svar på alle dine spørgsmål.

Venlig hilsen
Jens Møller

Jo tak. Og den har jeg netop arvet, og det var der inspirationen kom fra. Har ikke nærlæst den endnu, men ville først forespørge om spørgsmålene havde sin gang på jorden.

Ole

Eller denne bog som formentlig giver et endnu mere dækkende spørgsmål på netop daddelæske-designet:
Rälsbussar från Svenska Järnvägsverkstäderna och deras samtida

Det var en jaekla bra ide! (jeg er kvartsvensker)

hilsen Ole

Den kan varmt anbefales.
Vi har fået gode tips til vores daddelæsker fra bogen.
Også SMOK er værd at besøge.
Paul

Husk også denne henvisning: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=47434 .

Du har da vist stillet de samme spørgsmål før?

M.v.h.
Niels

-og du har- som sædvanlig- ret, Niels, men nu er jeg blevet klogere efter bl.a. at have arvet mm-3 (2 MIN. STILHED!).
Designet er der styr nu, tror jeg:
1 De "små/gamle/TGOJ
2 De nye/store/SJ.
Alle i 1 kunne kobles til de danske slkinnebusser (samme kobling)
2 Kunne ikke kobles med 1 (?) (og dermed ej heller dk-skinnebusser)
Forblev det sådan forever på samtlige privatbaner der fik daddelæsker, altså af de 2 hovedtyper aldrig kunne kobles sammen, men måtte køres isoleret?
Det ¨må være det sidste spørgsmål der er lidt uklart.

Hilsen Ole

Forslag til supplerende "skinnebuslæsestof":


Ole-Jørn

De motorvogne, du kalder "de små" (Y4-typen), blev dels anskaffet fra TGOJ, dels fra SJ.

Dem fra TGOJ havde "dansk skinnebuskobling".

Dem fra SJ havde samme type kobling som de større/nyere skinnebusser af Y6-typen, hvoraf alle blev anskaffet fra SJ.

OHJ ombyggede selv 3 TGOJ styre-/bivogne, så de kunne kobles med Y6-typen.

Kilde: Erik Forss "Svenska Motorvagnsfordon i Danmark", Svenska Motorvagnsklubben og Frank Stenvall 1988 (ISBN 91-87612-00-3).

M.v.h.
Niels

Tak Niels. Fin oversigt. Så skulle det jo være på plads.
(Var så heldig at arve ca 3m jernbanelitt. herunder mm1-7, hvilket unægtelig er rart når man har det handicap iikke at have alle de rigtige bøger der jo koster en bondegård)

hilsen Ole

De motorvogne, du kalder "de små" (Y4-typen), blev dels anskaffet fra TGOJ, dels fra SJ.

Dem fra TGOJ havde "dansk skinnebuskobling".

Dem fra SJ havde samme type kobling som de større/nyere skinnebusser af Y6-typen, hvoraf alle blev anskaffet fra SJ.

OHJ ombyggede selv 3 TGOJ styre-/bivogne, så de kunne kobles med Y6-typen.

Kilde: Erik Forss "Svenska Motorvagnsfordon i Danmark", Svenska Motorvagnsklubben og Frank Stenvall 1988 (ISBN 91-87612-00-3).

M.v.h.
Niels

På HTJ/OHJ´s SJ materiel af Y4 og Y6-typen overførte man den elektriske del via multiplekablet, idet man på Y6-typen havde afmonteret den elektriske del af koblingen som var monteret øverst på selve koblingen.

På Vestbanen, brugte vi til gengæld altid "fuld sammenkobling". Hvis der opstod fejl i den elektriske del, blev multiplekablet monteret og toget kørte videre uden problemer.

Uanset de tidligere SJ-skinnebusser havde nogle år på bagen, var det meget mere tekniske og robuste køretøjer, end de Scandia-skinnebusser de afløste.

- Så er der hvis ikke mere at berette om sammenkobling af disse køretøjer.
Håber Gamle Ole er tilfreds.

Mvh.
Poul.

Flot! mange tak

Ole

De motorvogne, du kalder "de små" (Y4-typen), blev dels anskaffet fra TGOJ, dels fra SJ.

Dem fra TGOJ havde "dansk skinnebuskobling".

Findes der bileder af Y4 koblet med danske skinnebusser?
For noget tid siden havde vi et billed af en Sm motorvogn med to bivogne og en lukket godsvogn af træ her på forummet (eller var det i herreværelset?), ligeledes har visse lynetter trukket godsvogne. Men jeg har aldrig set en daddelæske koblet med andet end en daddel-designrigtig bivogn.

Jeg så et foto forleden, men kan nu ikke genfinde det. Troede det var i mm3, men det var det åbenbart ikke. Fænomenet var jo som det fremgår jo også nyt for mig.

Ole

Er der nogen i dette forum der ved hvordan man fik de svenske skinnebussers og de danske bivognes bremsesystemer til at spille sammen - eller blev de danske bivognes bremsesystemer ombygget til Svensk standard?

Jo da - her et par:

HTJ S 30 (ex. SJ Y04) og Sb 240 med "trompetkobling", Nykøbing Sj sommer 1970
foto: Ole-Jørn

OHJ S 28 (ex. TGOJ) og SP med "firkantet" Scharfenberg-kobling.
foto: Oddershede/arkiv: Ole-Jørn

Ja! jeg har altid holdt meget af "Daddelæskerne" og har nok billeder af dem
alle i Danmark!
Men her er et enkelt billede, af en af de første svenske skinnebusser!
ja den var godt nok specialvogn på dette tidspunkt! men alligevel!!!
personen der er kommet med på billedet genkender måske sig selv?
mvh
Thyge

Man bemærker også Y6-materiellet i baggrunden!

Malmö C, 10. oktober 1965, tror jeg .....

M.v.h.
Niels