"havneringbane", Kbh

Når man ser på gamle kort mm, er der jo næsten en komplet havneringbane. Mangler kun en bro ved Nyhavn og en stump spor.
Har der mon nogensinde været planer om en sådan komplet "havnegodsringbane"?

Hej Ole!

Der har ikke været en komplet "havneringsbane" i den forstand. For som du helt rigtigt nævner, var Nyhavn "stopbommen" for begge sider, nemlig banen fra Gb langs havnen mod nord til Havnegade og fra Frihavnen via Kastellet og til Larsens Plads (Amaliehaven).

Steff

--
Steffen Dresler

Jeg er ikke sikker på at der har været planer for en "fuld ring" når man læser diverse bøger, udkast mv.
I princippet var det jo også to helt forskellige baner. Den fra Gb mod Nord var jo en "almindelig havnebane", mens den fra Frihavnen, jo var en indhegnet (og ikke mindst privat)frihavnsbane.
Og ser man på et kort, kan man se, at det nok ville have krævet større investeringer/ombygninger for at få ført banerne sammen, ændringer af Sct. Annæ Plads og Nyhavn med en jernbanebro. Men selvfølgelig kunne alt lade sig gøre, hvis interessen (det økonomiske aspekt) havde talt for det.
Jeg kunne tænke mig, at hvis bl.a. DFDS ved Kvæsthusbroen havde syntes det var en god ide, var det blevet gennemført. Netop her udgik jo alle deres forbindelser til Jylland - og øerne - dagligt. Men der må have været en anden agenda.

--
Steffen Dresler

Sporene ned til Kvæsthusbroen og DFDS var DSB's. Men det er rigtigt at Frihavnsselskabet parallelt med DSB's spor havde udtræk gennem Kastellet, så de bl.a. kunne rangere over til langeliniesiden.

Sporene ned til Kvæsthusbroen og DFDS var DSB's. Men det er rigtigt at Frihavnsselskabet parallelt med DSB's spor havde udtræk gennem Kastellet, så de bl.a. kunne rangere over til langeliniesiden.

Der var ikke spor til Kvæsthusbroen, som var forbeholdt gadetrafikken og DFDS. Østerport stations havnebane, som der er tale om, gik via Toldboden til Larsens Plads. Strækningen transitterede Frihavns-arealerne inden for toldgitteret og løb paralelt med det KFA-udtræksspor, du nævner, så man kan næsten sige, at det var tale om en art 'korridortog'.

Vh
Morten

Når man ser på gamle kort mm, er der jo næsten en komplet havneringbane. Mangler kun en bro ved Nyhavn og en stump spor.
Har der mon nogensinde været planer om en sådan komplet "havnegodsringbane"?

Jeg er ikke sikker på at der har været planer for en "fuld ring" når man læser diverse bøger, udkast mv.

Og ser man på et kort, kan man se, at det nok ville have krævet større investeringer/ombygninger for at få ført banerne sammen, ændringer af Sct. Annæ Plads og Nyhavn med en jernbanebro. Men selvfølgelig kunne alt lade sig gøre, hvis interessen (det økonomiske aspekt) havde talt for det.

Spørgsmålet havde været oppe at vende flere gange i årenes løb. I 1916 nedsattes en kommission til at belyse tekniske muligheder, investeringer og driftsomkostninger. Kommissionen barslede med en betænkning i 1918. Konklusionen var, at det teknisk set godt kunne lade sig gøre - med visse vanskeligheder. Projektet faldt dog på økonomien. Investeringer og driftsomkostninger stod ikke mål med de besparelser, som en gennemførelse af projektet ville medføre.

[image]