I starten af hele forløbet var succeskritieriet at få noget som ingen andre havde, det var designafdelingen der bestemte hvordan toget skulle se ud. Næsen var vigtigst.

Senere er der kommet andre succeskriterier til. Først og fremmest at få de tog til at køre uden hjælp. Siden sidste efterår er der endvidere dukket et nyt krav op om at de også skal kunne bremse. Lige nu døjer DSB med at få opfyldt de mest basale krav til at de tog i det hele taget kan bruges til noget overhovedet.
Mht til støjen er det jo et herligt design at "første" og formentlig også stillekupeen er anbragt ovenpå en dieselmotor. Ja, jeg skal ikke kune gøre mig klog på indretningen mht til stillekupeen, fordi jeg til dato med held har kunnet undgå IC4, men den gule streg på den ene MG taler da sit visuelle sprog..

Igen er et offentligt projekt blevet meget dyrere end planlagt, og man er endt med at få noget der var dårligere end det man havde i forvejen.

Da jeg i 1980'erne kørte mellem Sønderborg og Lunderskov, kostede en returbillet 118 Kr. toget havde manuel dørlukning, og turen tog 1 time og 22 minutter. Der var enkeltspor hele vejen, og intetsteds måtte toget køre mere end 120 km/t.
I dag har togene automatisk dørlukning, der er dobbeltspor noget af vejen, strækningshastigheden på Sønderborgbanen er sat op, og mellem Tinglev og Vojens må der køres 180. I dag tager turen 1 time og 18 minutter, men prisen er mere end fordoblet. Fik man virkelig ikke mere end sølle 4 minutter ud af at indføre automatisk dørlukning, lukke mange overkørsler, øget strækningshastighed, og dobbeltspor? Jo, prisen er steget, for det har jo kostet alt sammen. Men hvad har man fået for pengene?

I grunden kan jeg godt forstå hvis der er politikere der holder igen med at poste penge i jernbaneprojekter. Alt for tit kommer det til at koste det dobbelte, og kunne det halve af det man kunne i forvejen.

Alt i alt så er IC4 ikke noget fremskridt – eller Ferrari tog som DSB har forsøgt at sælge det som. Toget er på de komfortmæssige parametre dårligere end det snart 25 år gamle IC3.

Helt enig. Beslutningstagerne kører nok ikke så meget i tog, desværre.

Hejsa. Jeg fandt lige dit indlæg via google fordi jeg sidder i et IC 4 tog og blev meget overrasket over den infernalske larm. Min iPhone har en app der måler støj. Den er vel ikke 100% præcis men jeg har målt andre stæder hvor jeg havde sammenligningsgrundlag og ophæver den passede. Jeg sidder i forreste vogn lige inden stillekupeen og her målte jeg op til 95db ved omkring 80 km/t og nu her ved cruising speed er vi nede på at den konstant svinger mellem 79-89db. Når jeg cykler over Ringgadebroen i Aarhus og kan se hele DBS prestigeprojekt holde parkeret håber jeg næsten at de aldrig kommer ud at køre. Jeg var lige morsom og sagde til en af togstewardesserne at hun næsten burde gå med høreværn, hvortil hun smilende svarede: "ja, men det er næsten værre nede i den anden ende." Jeg tror alle i det her land er kede af de IC4 tog, bare sælg dem til højestbydende og så køb dog noget fra Tyskland der virker i stedet. Godt jeg har et Bose aktive Noise cancellation headset!

- Og nu kommer vi til den rigtige gyser – STØJ.

Jeg sad i MG vognen hvor dieselmotorerne også findes, og støjniveauet fra disse motorer er fuldstændigt uacceptabelt – jeg vil vurderer støjen til at være højere end i et MR tog. Specielt under kørsel hvor den ønskede hastighed er opnået fremkommer en tydelig varierende resonans fra toget, en resonans der er meget lavfrekvent og dermed ubehagelig.

Lyder præcis som min oplevelse med BR 605

Jeg havde i går den fornøjelse prøve at køre med IC4 toget for første gang – at fornøjelsen således er til at overse vil fremgå herefter:

Togets støjniveau ved perronen opleves som en MR-sæt, dog med mærkbar mindre udstødningslugt, til sammenligning er IC3 toget en del mindre støjende.

Jeps, jeg bor som nabo til en banegård, og hver gang et Ic4 kommer til perron, kan det høres tydeligt i forhold til Ic3. Og som passager inde i toget, har jeg oplevet at kaffekoppen ryster når toget holder i tomgang ( ihvertfald sidst jeg kørte med MG )

- Og nu kommer vi til den rigtige gyser – STØJ.

Jeg sad i MG vognen hvor dieselmotorerne også findes, og støjniveauet fra disse motorer er fuldstændigt uacceptabelt – jeg vil vurderer støjen til at være højere end i et MR tog. Specielt under kørsel hvor den ønskede hastighed er opnået fremkommer en tydelig varierende resonans fra toget, en resonans der er meget lavfrekvent og dermed ubehagelig. Jeg er normalt ikke sart hvad støj angår (arbejder på en maskinfabrik), men den støj som IC4 frembringer er uudholdelig

Jeg elsker motorlyden fra et MR tog, den er så monotom, og er med til at gøre turen i et MR tog til en fornøjelse. Jeg bryder mig normalt ikke om at køre i lydløse tog, men Ic4 togenes motor støj,er meget generende og gennemtrængende.

Pladsforholdene i toget føles bedre end i IC3, men sæderne er noget ringere at side i, bl.a. fordi der er en form for ’forhøjning’ der presser sig ind i ryggen – man skal ubetinget sidde helt tilbage i sædet for at få en nogenlunde behagelig rejse.

Alt i alt så er IC4 ikke noget fremskridt – eller Ferrari tog som DSB har forsøgt at sælge det som. Toget er på de komfortmæssige parametre dårligere end det snart 25 år gamle IC3.

Det med pladsen anser jeg som IC4 togenes største fordel, frem for Ic3. Og hvis de får styr på alt det andet, vil jeg glæde mig til at IC4 overtager Intercity trafikken. I mine øjne kan god komfort ikke opnåes, før der er god plads. IC4 har en interessant indretning, og et ubenyttet flex areal hvor man eventuelt kan flyge hen , hvis toget ellers er fyldt. Det giver igen mening at gå en tur i toget. IC3 togene har simpelthen altid været for små.
Du har dog helt ret i at sæderne i IC4 er dårligere end i IC3. Jeg bryder mig heller ikke om at blive tvunget til at sidde ergonomisk korrekt.