En mulighed var at bede AB stoppe, få leveret hvad de har af halvfabrikata (til reservedele) og så "nøjes" med de togsæt man har fået leveret. Når der er færre togsæt at sætte i stand sparer man jo lidt der.

begynder at øjne at man er ved at åbne en kattelem for en næsten smertefri exit af dette eventyr, spørger så ja godt nok men hvad så med de IC2 sæt der knap nok har vist sig på danske skinner endnu. Eller hvad vil man gøre med de IC4 der måske kommer i drift. Der er vel ingen lande der vil købe dieseltog, her i Europa måske kun Tyrket der kunne tænkes at bruge dem, Selvom de nye højhastighedsbaner i Tyrkeiet bliver elektrificeret og som jeg har set det, køber de Spanske 5 vogns togsæt, der allerede har bevist i Spanien at de kan køre tilfredsstillende, så mon ikke man vil foretrække den fabriks produkter (MÅSKE OGSÅ BOMBARDIER KONCERNEN)de har nok hørt om vores togs genvordigheder.

VENLIG HILSEN

Allan
AVE

Jeg tror ikke dette projekt bliver droppet.

Hvor mange gange har man ikke hørt dem udtale, at togene skulle være leverede på den og den dato, ELLERS!

Men hver gang er det endt med "Okay, I får bare lidt mere tid"

Nææ.. Det er vi to helt enige om og jeg tror efterhånden kun på, at det kun er DSB som er de eneste i denne verden, der forsat har denne tro på dette kuldsejlede projekt.
Tvivlens saga handler kun om to ting, -
spin og at undgå at tabe ansigt.

AnsaldoBreda er ved at blive bortsolgt til CSL, CAF og Hitachi og ingen af dem ønsker sikkert ikke, at overtage dødssejlere og kuldsejlet projekter - så DSB skal nok ikke regne med den helt store velvillige bistand fremover, - derfor skal vi bare ud af denne aftale så hurtigt som muligt og ved først givende og bydende lejlighed.

IC 4 toget er den største togkatastrofe i Danmarks historie, ingen tvivl om det, men vi hænger på dem, det er meget muligt at en deadline er overskredet (flere gange) men sender vi togene retur med et krav om at få de milliarder retur der er betalt for dem, lukker Ansaldobreda omgående, og DSB vil stå tilbage uden tog og penge, svaret ligger ikke lige for, men ingen tjener noget ved at annullere kontrakten nu, det skulle have været gjort i 2007, hvor man sidst havde muligheden. Nu er vi i en situation, hvor togene skal ud på skinnerne, "point of no return" har været overskredet siden 2008/09
Håber bare at politikkerne i fremtiden, tænker sig om før de blander sig i togkøb til DSB. DSB skal udelukkende være transportvirksomhed, ikke togfabrikant!