Den er faktisk meget original. Du kan se i min samling fra afhentningen i Ørby, at Mejeribestyreren havde lavet et tag over bussen. Derfor var det faktisk kun fenderlisten der var rådden. Alt træværk i selve vognen er det originale - inklusive listerne til sæderne. De har været taget ud for at man kunne rense og behandle pladerne under sæderne (og her fandt man gamle biletter! som jeg ikke ved hvor er nu).
Jernpladerne er vist nok udskiftet, men jeg er ikke 100% sikker. Dog blev malingen meget forsigtigt fjernet for at finde originale farver og ornamitering og derfor mener vi at vide at det er FS 6. Det er i Børges stil at skifte pladerne så det tror jeg også han har gjort her. Han havde adgang til et firma i Bagsværd der lavede ovne og som brugte nogle elektrogalvaniserede plader, så det er det her måske også.
Hele overbgningen med ståltråd rækværk er det originale. De var i 1913 taget af og lagt oppe på loftet af Mejeribestyrerens hus. De er nu sandblæst og malet med sølvfarve.

Hjulene og det meste af undervognen er ny. Fjerdrene er lavet gratis af Søborg vognfjerderfabrik (den ene af ejerbrødrene havde sommerhus tæt på Rågeleje Bilmuseum hvor restaureringen skete i sin tid). Jeg kan ikke huske hvor hjulene stammer fra, men jeg mener at aksler og diverse sjækler i fjederophæng er de originale.

Bagperonnens gulv er også nyt (asketræ) men stålvanger de originale. Fodstøtte til kusken er også ny, men lavet efter resterne af det gamle ELLER foto.

Det eneste som purister sikkert vil stejle over, det er nok at Børge Kaa har lagt et lag glasfiber på taget - MEN det gør jo altså at taget er tæt og der ikke kommer vand ind i vognen selvom den eventuelkt bliver brugt i regnvejr. Det har jeg ved selvsyn set er et problem ved nogen af de sporvogne som kører idag på Skjoldnæsholm. Der regner det ned i vognen.

Jeg ved egentlig ikke hvorfor den pt. er hensat for det ville ikke kræve ret meget for at få den til at fremstå i fortids glans igen. Jeg har været nede med SHS's formand Michael Lund og besigtige den for et par år siden. Den er sat i stand til at den skulle bruges og selv om deni en periode blev brugt på Ålhom, så er den slet ikke slidt ned endnu.

Skal vi også lige dokumentere hvordan den blev fundet, så var det en af mine klassekamarater, der boede i Ørby, der fortalte mig om sporvognen og om det måske var noget for Børge Kaa. Jeg boede dengang i Rågeleje og kom dagligt på museet. Jeg husker stadig den aften jeg spurgte Børge om det var noget. Det viste sig at han godt vidste der skulle være sådan en i området men ikke hvor. Han blev helt vild og jeg mener vi kørte over med det samme til min klassekammerat, for at tale med ham og hans far, som egentlig var den der var kommet undervejrs med dens eksistens.

Efter mange års forhandlinger med mejeribestyerens søn lykkedes det Børge at købe hesteomnibussen, and the rest is history.

Børge Kaa har lavet mange ulykker i sin karierre, men også været årsag til at mange unikke ting er bevaret. Min Ford T er et eksempel på dette (danskbygget karosseri fra Kettinge ved Nysted) og denne hesteomnibus er bestemt et andet.

Michael

Det skal siges, at det store antal serie 2 busser vi fik fra DAB i Silkeborg som erstatning for sporvognene i Aarhus var af gedigen kvalitet.
Mvh
Georg

Man skal jo så også lige huske, at det var een af de miljøhellige, nemlig SF-medlem af Borgerrepræsentationen i Københavns kommune, Kurt Brauer, som stod fadder til de sidste nedlæggelser af sporvejene i København. Ikke fordi at de afløsende busser ikke var pæne og flotte; KS busserne serie 1 og 2 var klassisk smukke busser, nærmest en slags asfaltens MO-vogne, men det synspunkt er mange nok uenige i!!!

Venlig hilsen

Jens Møller

Skal vi ikke for god ordens skyld blive enige om at det IKKE var Kurt Brauer, men hans far Willy Brauer, der stod bag nedlæggelsen af sporvejene. Miljøhensyn var ikke inde i billedet.
Kurt Brauer betragtede nedlæggelsen som et mørkt kapitel i faderens virke.
Man kan læse en gennemgang af forløbet her:
http://delaine.dk/3gopg.phtml

mvh
Thorbjørn

KS busserne serie 1 og 2 var klassisk smukke busser, nærmest en slags asfaltens MO-vogne, men det synspunkt er mange nok uenige i!!!

Mnjaaeeh - var vi ikke nærmere på vej over i "Y-togs ligaen"?

Asfaltens MO (hos KS) var i mine øjne det gennem 50-erne løbende udviklede "standardkarosseri" fra DAB, bygget over såvel Büssing, AEC som (mange) Leyland chassiser, og som både én- og tomandsbetjente:

KS 903 Gladsaxevej 1960 (arkiv nm).

..... her eksemplificeret ved KS 903 Leyland Royal Tiger (1959), ved Hurtigbus-stoppestedet på hjørnet af Gladsaxe Ringvej og Gladsaxevej. Bussen til højre er linie 162 til Glostrup - tilhørende I/S Forenede Rutebiler - en Scania Vabis B22V fra 1950 med karosseri fra Aksel Andreasen i Sorø, reg. AH 78.043, kendelig fra sin søstervogn på den smalle nødudgang midt på venstre side.

Bygningen t.v. bag de påstigende er administrationsbygningen til American Tobacco Company A/S, min faders arbejdsplads fra 1952, hvor fabrikken netop var flyttet fra Sundholmsvej på Amager, hvilket var medvirkende årsag til etableringen af Hurtigbussen linie 38. Ret bag KS 903, nede på Tobaksvej, lå det hus, der fra fra mit 7. leveår blev mit barndomshjem.

Det, jeg ville sige, var blot, at busserne i sporvejstiden (heller) ikke var uinteressante .

M.v.h.
Niels

Hej Erik, Niels og Henrik!

Hø-hø, jeg ramte da nogenlunde; det er en bus, den er fra København, men der mangler et romertal "I", medgivet. Jeg syntes også der var et og andet galt, men jeg er jo ikke busmand og troede faktisk at der på daværende tidspunkt kun var type I og II.

Men hér er en type I bus til undskyld

Ellers, er man til busser og sporvogne er der - som også Niels viser kun SIDEN, nemlig www.vognstyrer.dk som den gode Michael Olsen er ansvarlig for. Det er instruktiv og god at få forstand af.
Jeg skulle måske selv lige have set efter vedr. bustyper på Michaels side, men man bliver jo også klog af fejl, ik´!

Jeg lader tankerne dvæle lidt ved om ikke der med god vilje kunne laves sporvogn/letbane Hareskovvej ude fra hvor den påtænkte letbane skal køre RingIII ind til Åboulevarden ud til Amagerfælledvej fange Irlandsvej og så over til Sundbyvester Plads, lave en afgrening der så kan køre ind på det gamle Carlsberg areal der forandrer sig i de næate 10 år efter planerne, en anden linie kunne køre til Hvidovre, og Brøndby, jeg tænker lidt på det forslag enhedslisten havde i metroekspres (gratisavisen)for et stykke tid siden og så måske derefter lave andre ruter alt efter hvad man måske kan blive enige om. Nå måske er det kun mine dagdrømme.

Med venlig letbane hilsen

Birger Jensen
¨Tåstrup