I forlængelse af KimC's spørgsmål...det virker noget voldsomt at bygge en signalbro for bare at montere to TU(?) signaler. Var der problemer med at overholde fritrumsprofilet, eller hvad er mon forklaringen?

Senere da man skiftede TU-signalerne ud med PU-signaler monterede man PU-signaler for spor 3 og 4 på en "arm" eller bro om man vil - i stil med PU-signalerne i sydenden af Gadstrup station. Derfor tænker jeg, at det har med fritrumsprofilet at gøre idet at den "indre" englændertransversal (som omtales nedenfor i andet svar) aldrig blev genetableret.

Nogle der ligger inde med beretninger, observationer eller lignende omkring Frederiksberg station.

Hilsen Christian