Med udsigt til regeringens halve mia. til forbedring af den kollektive trafik, er de fire sønderjyske kommuner, pludselig vågnet op. I fællesskab, med Sønderborg i front, vil de arbejde for at der igen skal køre tog imellem Tønder - Tinglev, så sønderjylland bliver bedre bundet sammen imellem øst og vestkysten.
Se link: http://www.tvsyd.dk/artikel/142298?autoplay=1&video_id=52931
J.C
Denne halve milliard, som sikkert skal deles blandt en del andre projekter i landet, rækker vel ikke langt for at bringe strækningen op til vanlig standard?
Hvilken stand er spor og signalanlæg mon i, som det ser ud lige nu, og hvem kunne tænkes at have interesse i at køre dér?
Denne halve milliard, som sikkert skal deles blandt en del andre projekter i landet, rækker vel ikke langt for at bringe strækningen op til vanlig standard?
Hvilken stand er spor og signalanlæg mon i, som det ser ud lige nu, og hvem kunne tænkes at have interesse i at køre dér?
I 2004 spadserede jeg strækningen igennem. Mit indtryk var at hvis man ville trille afsted med en maskine og et par godsvogne på Grindstedbanemaner, ville de beregnnger på istandsættelse der dengang var fremsat af lokale godsoperatører være realistisk.
Skulle formålet derimod være persontrafik på et realistisk grundlag - lad os sige generel strækningshastighed på mindst 75 km/t skal man udskifte stort set alt.
Der er ca en kilometer spor i udkanten af Tønder der i grunden ser nogenlunde ud, idet det blev udskiftet da banen blev beordret genåbnet af daværende Transportminister Flemming hansen. Det kunne nok genbruges.
Overkørserne var intakte men forældede da jeg var der. Man vil sikkert kræve bomanlæg, og der er en overkørsel inde i Tønder hvor banen krydser en vej tæt på en lysregulering. Der bør laves en anden løsning, idet den der blev praktiseret mens banen kørte som godsbane hverken er acceptabel for banen eller vejtrafikken ved mere end et par godstog i ugen.
....men der er ingen sporforbindelse ind på Tønder station mere...!
....men der er ingen sporforbindelse ind på Tønder station mere...!
Det sporskifte kan man jo lægge i igen. Der skal under alle omstændigheder penge op af lommen hvis den bane skal i brug gen.
Fordi det er Banedanmark kan det ene sporskifte såmænd sagtens komme til at koste et par IC4 tog.
Skal alle skinner lægges af BaneDanmark eller entreprenører, som er godkendt af dem?
Diskussionen om genoptagelse af trafikken på denne bane popper op med mellemrum - og hver gang starter vi forfra . . . . . . . .
At få gang i denne jernbanestrækning igen vil stort set være det samme som at bygge en helt ny jernbane det samme sted. Næsten alt skal udskiftes/fornyes, også fordi infrastrukturen skal leve op til dagens standarder (og ikke de prøjsiske jernbanestandarder der blev bygget efter i 1800-tallet). Et sådan arbejde vil ikke - rent praktisk - involvere Banedanmark ret meget, udover at være bygherre (som - bevares - skal styre det hele). Det er - mandskabsmæssigt - mere en sag for rådgivere og entreprenører.
--
Svend
af Anders Pedersen 
, Mørke, 5/3 2012, 20:40 (4655 dage siden) @ Svend
Diskussionen om genoptagelse af trafikken på denne bane popper op med mellemrum - og hver gang starter vi forfra . . . . . . . .
At få gang i denne jernbanestrækning igen vil stort set være det samme som at bygge en helt ny jernbane det samme sted. Næsten alt skal udskiftes/fornyes, også fordi infrastrukturen skal leve op til dagens standarder (og ikke de prøjsiske jernbanestandarder der blev bygget efter i 1800-tallet). Et sådan arbejde vil ikke - rent praktisk - involvere Banedanmark ret meget, udover at være bygherre (som - bevares - skal styre det hele). Det er - mandskabsmæssigt - mere en sag for rådgivere og entreprenører.
For et par år siden havde Enhedslisten et forlag oppe i folketinget med at Ringe-Faaborg banen skulle sættes i stand til passagere tog.
Som ikke bliv noget.
Hvis det forlsag var virkelighed kunne togene på Svendborgbanen som stopper i Ringe forsætte til Faaborg
Men hvis denne bane eller andre skal genåbnes så skal man vil færst lave en undersægelse af hvordan passageretallet/godstrafikken ville være.
5-600 mio ville være mit gæt det ville koste eller mere for 75 km/t samt el.
Timedrift til Sønderborg kunne man starte med, det mener jeg flere har snakket om.
Det ekstra tog kunne så kobles på det fra Flensborg
Timedrift til Sønderborg kunne man starte med, det mener jeg flere har snakket om.
Det ekstra tog kunne så kobles på det fra Flensborg
Der er bare et problem at ved timedrift til Sønderborg. Køretiden fra Tinglev til Sønderborg er 33 minutter. Kan man skære 5 minutter af køretiden vil der kunne laves skarp krydsning i hhv Tinglev og Sønderborg.
Ellers skal der krydses i Gråsten, hvilket muligvis ikke er hensigtsmæssigt ift togets indpasnig i køreplanerne ude på de store skinner.
Antager vi at en krydsning i Gråsten er mulig, eller at der kan hentes de 6 minutter så man kan krydse i Tinglev, opstår der et nyt problem.
Hvis krydsning finder sted i Tinglev og Sønderborg:
Hvis toget mod Sønderborg er 5 minutter forsinket, kan man vælge at bibeholde krydsningen i Sønderborg, og forsinke toget mod København. Det er ikke almindelig praksis at man gør sådan, idet dette tog således bliver forsinket allerede tidligt i forløbet, og fkes allerede vil forsinke det næste tog mod Sønderborg ved krydsnngen i Tinglev. Den forsiknkelse vil kunne udarte sig til væsentlig mere undervejs.
Man kan også forlægge krydsningen fra Sønderborg til Gråsten. Det vil øge forsinkelsen på toget mod Sønderborg til ca en halv time, som køretiden på 2 x 13 minutter samt selve krydsningen tager. Hvilket igen medfører at det kommer til at knibe med tiden til klargøring af toget til tilbagerejsen til København, idet togets opholdstid i Sønderborg nu er nede på en halv time.
Vælger man krydsning i Gråsten som udgangspunkt, vil en sådan køreplan medføre at et tog kn får en halv times ophold i Sønderborg, hviket i er lige i underkanten mht til klargøring. Man kan også vælge at lade tget blive en time mere, men har DSB eller andre materiel nok til at lade et togsæt stå over i Sønderborg 1½ time hvoraf den ene time kun er en slags "reserve"?
En forsinkelse i toget mod Sønderborg medføre forlægning af krydsning til Tinglev, hvilket medfører at toget mod Sønderborg nu bliver mindst 2*20 minutter (køretiden Gst-Te er 20 minutter) samt et par minutter til selve krydsningen. Toget ankommer nu mindst 40 minutter for sent til Sønderborg. Har man valgt ikke at have et sæt stående reserve i Sønderborg ankommer dette tog nu for sent til sin egen afgang. Undlade rman helt klargøringen, og blot udveklser passagerer og smutter af igen, vil man være ca 15 minutter forsinket i afgang. Alt pga en mindre forsinkelse ved ankomsten til Tinglev.
Så ja, timedrift til Sønderborg er muligt med den nuværende infrastruktur, men køreplanen vil falde fra hinanden med den mindste forsinkelse.
af Jensen , Fredericia, 6/3 2012, 12:03 (4654 dage siden) @ KimC
Der er bare et problem at ved timedrift til Sønderborg. Køretiden fra Tinglev til Sønderborg er 33 minutter. Kan man skære 5 minutter af køretiden vil der kunne laves skarp krydsning i hhv Tinglev og Sønderborg.
Mon ikke Banedanmark har en vision om at hæve hastigheden på banen, og dermed give mulighed for at nedsætte køretiden, nu hvor sporene er fornyet? Det vil da være hul i hovedet og udtryk for manglende udviklingssans blot at fastholde de før ombygningen værende hastigheder.
Ironi kan forekomme ovenfor...
Regionalbaner i dag bør have en strækningshastighed på mindst 120 km/t.
Mvh
Jens
af Poul Andersen , 6/3 2012, 14:04 (4654 dage siden) @ Jensen
Der er bare et problem at ved timedrift til Sønderborg. Køretiden fra Tinglev til Sønderborg er 33 minutter. Kan man skære 5 minutter af køretiden vil der kunne laves skarp krydsning i hhv Tinglev og Sønderborg.
Mon ikke Banedanmark har en vision om at hæve hastigheden på banen, og dermed give mulighed for at nedsætte køretiden, nu hvor sporene er fornyet? Det vil da være hul i hovedet og udtryk for manglende udviklingssans blot at fastholde de før ombygningen værende hastigheder.Ironi kan forekomme ovenfor...
Regionalbaner i dag bør have en strækningshastighed på mindst 120 km/t.
Mvh
Jens
BDK´s visioner om at hæve hastighederne efter endt sporombygning, er hvis ikke eksisterende. Flere steder er den nedsatte hastighed før sporombygningen ikke ophævet igen (F. eks. Fredericia - Vejle (h. spor) og Bramming - Ribe), ligesom hastigheden på de nyligt ombyggede strækninger mellem Lunderskov og Esbjerg heller ikke er forhøjet.
- Man undres !!!.
Mvh.
Poul.
- Man undres !!!.
Det kan jo skyldes, at Banedanmark kun har fået penge til at fornye sporet - ikke til samtidigt at ændre i signalanlæggene (primært overkørsler). Brok dig til din lokale politiker, hvis du stammer fra landsdelen 
--
Svend
af Jensen , Fredericia, 15/3 2012, 22:29 (4645 dage siden) @ Svend
- Man undres !!!.
Det kan jo skyldes, at Banedanmark kun har fået penge til at fornye sporet - ikke til samtidigt at ændre i signalanlæggene (primært overkørsler). Brok dig til din lokale politiker, hvis du stammer fra landsdelen
Poul eksempler kræver vel ikke ændringer i signalanlæggende, da hastigheden jo var på det høje niveau før sporet blev dårligt, men aldrig er blevet hævet til samme hastighed igen efter sporombygning.
Det er det, vi er nogen der undrer os over.
Mvh
Jens
Jeg vil blot gøre opmærksom på styregruppens hjemmeside:
Og samtidig vil jeg blot kort også nævne at man kan støtte banen ved bl.a. at melde sig ind i facebookgruppen Tønder Tinglev Banen her:
Dette hæfte på 66 sider om Hornbækbanen blev i 1966 udgivet af Jernbanehistorisk Selskab som en hyldest til banens 50 hhv. 60 års jubilæum. Det er skrevet af Arne Gregersen i samarbejde med Holtrup og EVP. Hæftet er konverteret til pdf-format.
Læs mere