Jeg har ikke udtrykt mig klart... mine synspunkter er set fra Esbjerg, så når jeg f.eks. skriver direkte til Aarhus, så mener jeg Es-Ar...

Mon ikke at der stadig findes MR-tog efter 2015 til at køre Es-Ar...

El til Esbjerg frigiver vel omkring 10 MF-togsæt til DSB. Hvis materielmangel var målet, kunne man købe ca 12 nye tog for de samme penge. Målet er mere at begrænse CO2 udslip og el til Es er lige til højrebenet, da det kan laves (nye arbejdspladser) inden der skal laves el København - Køge -Ringsted - Femern (så samme folk kan fortsætte el projektet)
Det ligger i kortene, at det kun er IC togene København - Esbjerg, der ændres til ER for at frigive MF. Måske endda MF til Esbjerg-Aarhus togene

El-projektet er ikke færdig projekteret, og en af mulighederne for godstog (ifm en evt "opgradering" af Esbjerg Havn), er at elektrificere eet godstogsspor på Esbjerg Station og så et stykke af "nedkørslen" til Havnen, således at der kan køres med lange tog til Esbjerg Havn, hvilket efterspørges - men ikke gennemføres, da der netop ikke er el.

Esbjeg Havn indgår bla i et "Green Corridor" projekt om gods fra Sverige til udskibning i Esbjerg.

/T

Borgmesteren og Havnedirektøren i Esbjerg har i jf. artikel i JydskeVestkysten (få dage efter vedtagelsen af el til Esbjerg) indledt forhandlinger med bl.a. Trafikministeren om etableringen af den nye havnebane til den ligeledes nye containerhavn syd for Vestkraft.
Det var da at håbe dette lykkedes når man er i gang med etableringen af el-driften.

Mvh.
poul

El-projektet er ikke færdig projekteret, og en af mulighederne for godstog (ifm en evt "opgradering" af Esbjerg Havn), er at elektrificere eet godstogsspor på Esbjerg Station og så et stykke af "nedkørslen" til Havnen, således at der kan køres med lange tog til Esbjerg Havn, hvilket efterspørges - men ikke gennemføres, da der netop ikke er el.

Der har kørt masser af godstog til og fra Esbjerg også uden køreledninger. Det er ikke manglende køreledninger der har udhulet godstrafikken her i landet, og jeg er sikker på at elektrificering hvorsomhelst hen i dette land ikke i sig selv bringer en eneste godsvogn mere ud på skinnerne. Udover at transitgodstogene en dag kan tage turen via Rødby i stedet for Padborg.

Jeg forstår ikke at ER skulle være dårligere end IC3.
Er det ikke det samme tog, bare med forskellig drivmiddel?

De er indrettet forskellig. IC3 er indrettet til fjerntrafik og ER til regionaltrafik - IC3 er mere komfortabel end ER til lidt længere rejser.

Mvh
Steen

Der må jeg altså være uenig.
Hvad angår komforten, så er der ikke den store forskel mellem sæderne i MF og ER. Eneste forskel er at sæderne i ER ikke har nakkepuder, er en anelse smallere og har et mere "kantet" design. Men de er skam lige så bløde/hårde som i MF.
Mange lader sig snyde af fly-opstillingen.
I 90'erne kørte der nogle ER togsæt rundt, som var specielt indrettet til IC-kørsel. Alle sæder stod i vis-a-vis position ligesom i MF. Kombineret med det rød/grå design, samt tog-kiosken, så fremstod disse sæt faktisk som langt mere komfortable end de øvrige ER-sæt, selvom at sæderne var præcis de samme.

Personligt fortrækker jeg ER, af den simple grund at man ikke skal flette ben med andre rejsende.
Når man er 1.90 høj, så kan en tur i MF fra København til Århus være MEGET lang. Det er én stor kamp om at fordele benpladsen.

Derudover er kørslen i MF blevet elendig efter de nye motorer blev sat i. Det er irriterende med de voldsomme ryk som toget skal lave når det skal accelerere. Man får fornemmelsen af at man sidder i en lastbil fremfor et tog.

Planen er vist at købe nye eltog til at overtage betjeningen af IC-togene til Esbjerg, Sønderborg og Flensburg. DSB har haft udmeldinger om dette.

Derudover er der jo heller ikke ubegrænset med ER.

Har man nogensinde prøvet et ET/X31K til Flensborg? Hvis DSB skal have noget gennemprøvet og ikke have endnu flere eksperimenter et det vel mest oplagte. Også selv om Øretogene ikke er verdens bedste tog på alle områder. Der er ikke særlig lang tid til 2015.

Indkøb af nye tog kræver et udbud, da indkøbet af Øresundstog nok ikke kan bruges til dette formål. Og Øresundstog er ved at være 10 år gammel. Så der kan godt være alternativer, som kunne være bedre, når man alligevel stor købe et stor antal tog. Og Øresundstog er også indrettet på funktionen som regionaltog. Og DSB har meldt ud det skal være 2-strømsystem togsæt - fra Bombardier, som har leveret øresundstog, er det nyere alternativ Regina måske et bud. Og andre leverandører har også gode bud på nye el-tog til DSB.

Man kan altid designe udbudsbetingelserne til at man får det man gerne vil have. En "reginaisering" af Øretoget er nok det man skal forestille sig - eventuelt med sædeopstilling mere á la IC3. Fordelen vil jo være at det giver en feksibilitet mht drift og eventuel sammenkobling med ET/X31K. Regina er alt for bred til Flensborg, mens Øretogene muligvis kan komme dertil uden ridser i vognsiden og skrab langs perronerne.