At afgreningskammeret på Nørreport blev droppet har ikke noget med Nordhavnsmetroen at gøre. Derimod skyldtes det, at Ritt Bjerregaards ide om billige boliger på Kløvermarken (heldigvis) blev droppet, hvorved man glip af indtægter her. Så var det nærliggende at kompensere ved at spare et afgreningskammer væk, som ingen vidste om der nogensinde ville blive brug for.

Københavns trafikhistorie er fuld af forliste projekter og planer, der blev på papiret. Søringen, Saltholmlufthavn, Lundtoftebanen og tunnelbaner i alle retninger er blot få eksempler. Risikoen for at det kunne gå en metro under Frederikssundsvej på samme måde var til at få øje på.

Men Metroselskabets planlæggere har ikke ligget på den lade side af den grund. Og når nu politikerne vil omdanne Nordhavnen til boliger, ja så er det jo fristende at koble sig på der og byde sig til, nu man alligevel er ved at grave. På den måde kan man gentage manøvren fra Ørestad, så man er klar med kollektiv trafik, når folk flytter ind.

Med venlige Nordhavn-hilsner
Leif Jørgensen

Det er vel meningen at nordhavnsprojektet skal være nærmest selvfinansieret, da det er samme selskab der bygger metro, som sælger havnearealerne som byggegrunde - By og Havn.

Intet nyt: metroen er transport for de rige: De nuværende Amagergrene skal bringe beboerne fra de dyre designerlejligheder i Ørestaden og dem fra de solide, gamle villakvarterer ved Amagerstrand ind til Magasin du Nord. Når cityringen er færdig har Frederiksberg 4 metrostationer og Vesterbro en. Danmarks to mest benyttede buslinier, 5A og 350S oser stadig op og ned ad Amager- og Nørrebrogade, hvor de mange mennesker bor. Er jeg fordomsfuld?

Ja og nej. Amagermetroens linjeføring har vel lige så meget at gøre med, at det var billigt. Den med lufthavnen gå jo oven på den gamle Amagerbane, mens den anden jo er bygget før der var bebygget (ligesom man overvejer på Nordhavnen).

Så vil ikke umiddelbart kritiserer den eksisterende metro, og cityringen vil trods alt betjene Nørrebro ret fornuftigt. Men en banebetjening langs de fire brogader, især Nørre og Amager, ville være dejligt. Måske som to letbaner i et X ud fra byens med skæring på Kongens Nytorv?

Intet nyt: metroen er transport for de rige: De nuværende Amagergrene skal bringe beboerne fra de dyre designerlejligheder i Ørestaden og dem fra de solide, gamle villakvarterer ved Amagerstrand ind til Magasin du Nord. Når cityringen er færdig har Frederiksberg 4 metrostationer og Vesterbro en. Danmarks to mest benyttede buslinier, 5A og 350S oser stadig op og ned ad Amager- og Nørrebrogade, hvor de mange mennesker bor. Er jeg fordomsfuld?

Nold

Lidt, syntes jeg.
Mit indtryk af Ørestaden, er at det er dyrt, men ikke særligt mondænt at bo derude.
Folk med penge vil hellere bo inde på Islands Brygge, end ude ved Fields.

Jeg syntes ikke at det er de dyre biler der holder derude, når jeg er ude og besøge min kammerat.
Men det er s**** dyrt, i forhold til de priser jeg er vokset op med i westjylland.

Ret beset er Ørestadsbanen som nævnt bygget med henblik på nybyggeriet i Ørestad. At designerboligerne her så ikke sælger så godt og dyrt som håbet er så en anden side af sagen. Men til gengæld fylder Fields og Bella Center togene, så for metroen går regnestykket nok op alligevel.

Østamagerbanen er genbrug af Amagerbanen, der betjente et område, der var under omdannelse fra industrikvarter til boligområde. Mens Frederiksbergbanen var en gammel baneknast, der var blevet til overs for adskillige år siden. Fælles for alle tre grene er dog, at de tidligere har indgået i planer om tunnelbaner/bybaner/hurtigsporveje.

Amagerbrogade forekommer måske ved første øjekast oplagt til en metro. Men sandheden er, at mange af de høje huse er koncentreret i et bælte langs gaden, når man kommer syd for det egentlige Amagerbro. Man skal ikke ret langt ud til siden, før man kommer til kilometer efter kilometer med parcelhuse. Masser af mennesker men spredt udover et alt for stort område til at kunne betjenes effektivt.

Cityringen er til gengæld planlagt efter, hvor der var det største passagerpotentiale. Læs: hvor er der områder, hvor der er langt til nærmeste station. Frederiksberg Kommune har dog sendt den via deres bymidte i stedet for via Forum som planlagt - det er nemlig en udkant set i deres øjne.

Hvor passagerne så faktisk er i øjeblikket, og hvor de skal hen er derimod ikke noget, der bekymrer hverken Metroselskabet eller politikerne...

Med venlige planlæggende hilsner
Leif Jørgensen

Jeg vil sige at det er det samme uanset hvor man kommer i landet og om det er jernbaner/metro eller motorveje (bevares der er da også en del steder der er meget biltrafik ingen tvivl om det)
Men der er en hel del steder man sagtens kunne nøjes med en tosporet motortrafikvej, nå tilbage til jernbaner/metro Jeg er sikker på at en effektiv busforbindelse kunne klare de par kilometer metrostrækning og væsentlig billigere, men nu er der politikere der kaster sig over dette projekt og vil fremstå som at de styrker den kollektive trafik. Jeg tror der var flere steder man kunne have etableret en letbane eller en busforbindelse eventuel som trolleybus system væsentlig billigere. Bevares vel de märklin baner der er blevet anlagt virker da behagelig at køre i og det
går da rimelig stærkt, men det har da også været smadderdyrt, men alle steder i landet bliver der lavet prestigeprojekter og til gengæld halter løsningerne der hvor der er og kommer kapicitetsproblemer. Jeg vil ikke nævne hvor jeg syntes man kunne lave noget for hvor at jeg syntes at her er der problem så kommer andre og siger at det passer ikke, så de må være op til
beslutningstagerne, og så håber jeg de dropper prestigeprojekter.

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

Hmm hvad mener jeg, jo der kan etableres busstoppesteder næsten som i dag i tæt afstand til evt arbejdspladser derude og ikke bare en eller måske to metrostationer i Nordhavnen.

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup