Kære Carsten,

Kedelvognens boggier er af "Modell 07", der har preussisk forbillede og er ganske beslægtet med "Berliner-boggien", vi kender fra danske vogne.

Se: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=31798#p32068 .

Så vidt jeg kan skønne, er boggierne under HFJ M 2 snarere forgængertypen, "Modell 91" - i forstærket udgave.

HFJ M 2 i Frederiksværk, 08.1969 (nm).

M.v.h.
Niels

Hej Niels

Tusind tak for info og for dit flotte billede af HFJ M2 (det ser ud som om, at gavlen og taget i banemotorenden er blevet repareret efter en skade ?).

Ifølge dit link til http://www.jvmv2.se/forum/index.php?mode=thread&id=31798#p32068 gik forstærkningen af "Modell 07" bogierne åbenbart ud på at udskifte de oprindelige koniske spiralfjedre á la pufferfjedre (form D, jvf. Meyers Konversationsleksikon) med cylindriske skruefjedre (form B, jvf.Meyers Konversationsleksikon, dog med rektangulært tværsnit), hvorimod antallet af blade i bladfjedrene ved akselkasserne blev reduceret, mens antallet af blade i de 2 x 4 bærefjedre ser ud til at være det samme.
Men bogierne ("Modell 91") på HFJ M2 har stadig de oprindelige koniske spiralfjedre (form D, jvf. Meyers Konversationsleksikon), så mon forstærkningen her bestod af flere blade i bladfjedrene ved akselkasserne eller i de 2 x 4 bærefjedre ?.
("Modell 91" kan iøvrigt ses her).

Man kommer virkelig rundt her på dette danske forum, anede ikke at en DANSK veteranjernbaneklub havde anskaffet sig en SVENSK kedelvogn med formål…?
Nå, tilbage til bogierne under kedelvognen, som rigtigt påpeget er en afart af ”Preussischen Regelbauart”, herhjemme benævnte ”Berlinger Truck” eller ”Berliner bogie”.
Via dit link til den – har aldrig besøgt denne side før og vidste ej heller til dens eksistens – til tråden om bogier, får man jo et ganske godt indblik i svensk bogie/truck anvendelse og til det stillede spørgsmål, om bogierne under kedelvognen ikke var en magen til dem de svenske sovevogne i international trafik til det daværende Preussiske Kongerige havde.
SJ havde jo de samme ”problemer” med den nye Sassnitz – Trelleborg overfart fra 1909 som DSB havde i 1903, da man indviede strækningen til Berlin hhv. Hamburg via Gedser – Warnemünde, nemlig den, at vognmateriellet skulle følge visse regler af sikkerhedsmæssig- som bygningsmæssigt karakter.
De normale svenske sovevogne var træbeklædte, havde åbne ende perroner, et bredere vognprofil og nogle løb på ret spinkle bogier.
Derfor måtte SJ i samarbejde med KPEV bygge nyt materiel og de økonomiske byrder blev fordelt med 2/3 til SJ og 1/3 til KPEV udregnet efter strækningslængden (Berlin – Stockholm). Til SJ sovevognen type Ao2 valgtes det preussiske forbillede WL6ü efter hovedtegning IaI, men med en svensk lidt kortere bogie akselafstandsmæssigt på 2400 mm (model 07) mod KPEV på 2500 mm.
Yderligere var der små målforskelle i bredden, længden samt kupébredde i vognkassen. Men det drejede sig om cm. Så i princippet var SJ type Ao2 en KPEV type WL6ü på 2 akslede bogier og i udseende meget lig de ”danske” CIWL vogne nr. 946, 947 og 966.

De danske CIWL sovevognen efter KPEV standardudførelse B.c.36 (næsten KPEV hovedtegning IaI).
De svenske vogne blev dog malede mørkeblå.

Med fare for at blive hudflettet, var den svenske side der blev henvist til, måske dér man burde koncentrere sine ting til, da den svenske ”forum” fra denne søsterside tilsyneladende er en ren dødsejler med næsten kun danske bidragsydere. At så ”søstersiden” med materiel kunne tilbydes jernbanehistorisk forum er en anden sag. Koncentrere og samle informationer som på ”vores” to sider.
Det har nemlig altid undret mig, at svenskerne ikke var så aktive på ”søstersiderne”, men som sædvanlig, der er jo en forklaring.

Der var i alt 15 vogne af denne type. Med byggeår 1926 kunnne man forestille sig, at de skulle anvendes til forsyning af personvogne med dampvarmeanlæg på strækninger, hvor der blev kørt med elektrisk trækkraft - og på et tidspunkt, hvor der næppe har været monteret elvarme på alt personvognsmateriel.

Det lyder sandsynligt, men kan nogen fortælle, hvordan vognen er havnet i Danmark?

Med venlig hilsen
Hans-Henrik Landsvig