Hej allesammen

Det er svært at udtale sig om lokale forhold når jeg ikke bor der,

Jeg mener at kunne huske at i sin tid at da dobbeltsporet i sin tid var på tale der sagde man

(mener jeg) at Vamdrup og lidt sydpå ville være et vanskeligt stykke at lave dobbeltspor. men som

fysikeren nævner kunne man vel først lave den lette del??? Farris Sommersted, herefter når det var

færdig og i drift så skulle man færdiggøre Sommersted Vojens og til sidst Farris Vamdrup. Jeg så

at ped nævnte i en anden tråd Tauernbahn der har man jo i mange år etapevis lavet dobbeltspor med

jeg tror det er vekselspordrift og så f.eks køre flere tog i samme retning og så afsted når man

skal passere et stykke med enkeltspor, lidt kompliceret måske, men det må kunne lade sig gøre.

Man må vel for alt i alverden undgå at skulle spærre en togstrækning i længere tid,

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

Kunne det, hvis jeg har ret, give mening at bygge den etape før de andre, og dermed må lidt ekstra kapacitet? Det korte dobbeltspor vil være omkring der hvor 9xx- og 57xx-togene krydser hinanden, og vil evt. give dem mulighed for at krydse i fart.

I "gamle dage" da der var enkeltspor hele vejen mellem Padborg og Vamdrup, krydsede togene altid i Hovslund, og en sjælden gang Bolderslev. Det var yderst sjældent man krydsede i Farris og Sommersted, men det forekom da. I den tid jeg køre meget den vej, har jeg aldrig oplevet at krydse med nogetsomhelst i Hjordkær.
Så kom doppeltsporet, og nu krydser man minst et af stederne i Farris eller Sommersted, og ikke sjældent begge steder. Til gengæld sker det ret sjældent at man møder andre tog på strækningen mellem Tinglev og Vojens. Man kan jo også fint etablere sporspærring i et spor med henblik på testkørsler uden at det generer driften.

At etablere doppeltspor mellem Tinglev og Vojens var hensigtsmæssigt efter den daværende køreplan. Med den nuværende køreplan kunne man have undværet det doppletspor mod at få doppletspor Vamdrup - Vojens i stedet, de få krydsninger der ville være syd for Vojens kunne de tidligere krydsningsstationer sagtens have klaret.

Om man kan undvære det ekstra spor fordi Fehmarnforbindelsen "snart" står færdig tvivler jeg på. Jeg vil se den Fehmarnforbindelse tage sin del af læsset, dvs at også tyskerne udbygger og moderniserer de faste anlæg på tysk jord, før jeg tor at transitgodstrafikken gennem Jylland forsvinder. Der kunne jo også opstå nytænkning - således at folk der stiger på toget i Aarhus ikke automatisk kun skal til København, men feks kunne have glæde af en direkte forbindelse til Hamburg, og evt videre - lidt oftere end nu?

Sakset fra Banedanmark:

Banedanmark offentliggør miljøredegørelse for nyt dobbeltspor mellem Vamdrup og Vojens

Banedanmark offentliggør i dag den endelige miljøredegørelse samt høringsnotatet om det nye dobbeltspor mellem Vamdrup og Vojens, der forventes at være færdigt i slutningen af 2015. Dobbeltsporet vil fjerne en betydelig flaskehals i den jyske jernbanekorridor mellem Danmark og Tyskland.

Transportminister Henrik Dam Kristensen glæder sig over, at Banedanmark med miljøredegørelsen nu kan sætte realiseringen af det nye dobbeltspor mellem Vamdrup og Vojens i gang.

”Etableringen af dobbeltspor på strækningen Vojens - Vamdrup vil fjerne en flaskehals i den jyske banekorridor mellem Danmark og Tyskland og dermed understøtte den langsigtede udvikling af gods på jernbanen,” siger Henrik Dam Kristensen.

Bedre bane
Efter udbygningen og moderniseringen af strækningen mellem Vamdrup og Vojens vil togene kunne køre med 160 km. i timen på hele strækningen, hvor der flere steder i dag kun kan køres med 120 km. i timen. Det ekstra spor vil både forbedre regulariteten, forkorte køretiden til gavn for passagererne og sikre den nødvendige kapacitet for kørsel med godstog.

Der var oprindeligt afsat 700 mio. kr. til anlæggelsen af dobbeltsporet. Men i den brede trafikpolitiske aftale fra starten af februar blev der bevilget yderligere 55 mio. kr., og dette gør det muligt for Banedanmark at gennemføre arbejdet med væsentligt færre totalspærringer af banestrækningen.

Få spærringer
Dermed imødekommes godsoperatørernes ønske om, at etableringen af det nye dobbeltspor sker med så få gener for godstogstrafikken som muligt. Og det er områdechef i Banedanmark, Martin Munk Hansen, meget tilfreds med.

"Vi er glade for, at vi kan bygge det ekstra spor med færrest mulige spærringer, så både passager- og godstrafikken kan køre normalt i langt det meste af anlægsperioden. Og vi kan yderligere mindske generne ved at koordinere med de spærringer, der allerede er planlagt i forbindelse med den nødvendige vedligeholdelse af fjernbanestrækningen i øvrigt," siger han.

Miljøredegørelsen samt høringsnotatet kan læses på Banedanmarks hjemmeside.