svenske kølevogne kunne goså bruges som varmevogne i vintertid - fx skal kartofler jo opbevares frostfrit og en forsendelse af potatis til norrland ved vintertide kræver jo en temperatur over nul. vor sene Iblps er jo et udtryk for en varmevogn eller isoleret vogn som skulle kunne befordre godt uden at blive frostskadet......men i dette tilfælde dog uden varmetilførsel.

Hej,

jeg vil næsten tro, at hvis du finder en privatejet bananvogn eller en Interfrigo, så har du billedet.

Bananer til DK blev tidligere hentet hjem fra Bremen eller Bremerhaven i fiskebiler, disse havde mange gange ikke kølemaskine, og hvis de havde, kunne den ikke varme. Vognene blev så fra grænsen medgivet ovne (var det ekstraktionsbenzin??) til opvarmning af vognkassen. Ovnene skulle naturligvis tilses med mellemrum, det er nok det tilsyn, der lægges op til i meddelelsen fra GDT.

Jeg formoder altså, at der er en analogi mellem jernbane- og vejtransport på et tidspunkt hvor køle-/varmemaskiner ikke fandtes eller var en knap ressource. Vi skal såmænd bare tilbage til første halvdel af 70'erne, hvor Interfrigovogne med fersk kød og fisk blev forsynet med stangis til nedkøling på turen fra Padborg til Italien.

mvh
-ivar

Hej Thomas og gruppe

Nu spørger du om varme generelt, så tænker jeg på fek.s Novo, fiskevogne eller

hestetransporter til stævner.

Disse vogne var af hensyn til det medfølgende personale og kostbare heste opvarmede.