Vi krydsede vist over. Som sagt formodede jeg også noget i den retning

Måske vægtede man roen ift. gennemgang (med henblik på f.eks besøg i kiosk-vognen) højere end larmen fra maskinen (?).

Det var jo ikke altid at A vognen var op til maskinen. Den kunne også gå bagerst. Den enste gang jeg har kørt første klasse var fra København til Fredericia. Det var i en Ag vogn, over Sjælland gik den bagerst i toget. Og den slingrede noget så forfærdeligt. Selv togføreren kunne kun holde sig oprejst ved at presse albuerne i sidegangen. Flere passagerer fra den vogn søgte hen på anden klasse, hvo rvognene løb roligere.
Over Fyn kom vores Ag op til maskinen, her en Mz. Der løb den nu helt roligt i sporet, og larmen fra maskinen har næppe været et problem, bortset fra måske i den første kupe.
Jeg kan huske en tur med tattog over sjælland hvor vi var nogle Mo freaks der fik en liggekupe i forreste vogn op til en MY. Det var en af de berømte Apfelpfeil vogne. Den gik også elendigt i sporet, ot Myeren larmede. Konduktøren fortalte at den kupe normalt altid stod tom, netop af den grund.

En anden ting mht vognenes plaering var at overgangene langt fra vat rætte, og hver gang dørene til overgangen blev åbnet stod der en trækvind ind, hilket ikke var så rart, især om vinteren. Så alt i alt har den bedste placering af første klasse nok været i enden af toget. Sådan var det i øvrigt gså i Ma, og sådan er det for så vidt også i IC3, selv om man der sidder oven på en motor. Gik det efter det, skulle første jo så have været i FF vognen, men der er mere gennemgang.

i den gode bog af Bane bøger "fra lyntog til Intercity" står der at en grundstamme var lok-(B)-B-B-BK-A og senere med stillkupe LOK-B-B-BK-B-A

Mvh Mikkel - Sydbanen

det jeg kan huske med forstærknings vogne i lyntoget var at Limfjorden havde en forstærkningsvogn
til Frederikshavn og Sydvestjyden en forstærkningsvogn til Sønderborg nu venter jeg bare på hjælp fra Finn om ikke der var en stamme til der kørte med forstærkningsvogn.

Kongåen Kørte også med en forstærkningsvogn i delen til Sønderborg,
lørdag mod Sønderborg tilbage søndag mod København.
normalt opr: BS-BM-BM-AM-MA (når toget kørte fra Kolding)

Mvh
Holger Cordtz

en lille lun historie med forstærkningsvogn, Jeg mødte normalt på Helgoland klokken 0700
og mødte normalt Lyntog Limfjorden på Østerport station, men en fredag kiggede jeg og opdagede
at forstærkningsvognen var sat i toghalvdelen til Struer, så det første jeg gjorde da jeg kom
på Helgoland var at gå over til førstemester.Godmorgen sagde jeg, har du set at forstærkningsvognen i Limfjorden er på vej til Struer, han kiggede på mig om jeg var ædru, hvad siger ,du er du sikker,ja det er jeg og han vidste at jeg ikke plejede at tage fejl når det var noget med jernbaner, derefter ringede han til føreren på Limfjorden og spurgte om han lagde mærke
til hvor forstærkningsvognen var, føreren bekræftede min oplysning, derefter kontakt til togleder
og de blev så enige om at der var ikke tid til at lave noget om,Limfjorden måtte have forstærkningsvognen med til Struer, der var godt nok lidt pladsmangel på hjemturen indtil de
blev koblet sammen i Langå, men toget blev ikke forsinket og alle var glade (hos DSB)

Med venlig hilsen

Bent