...jeg håber da at godstrafikken til Århus havn overlever. jeg mindes godt man skrev at der var lavet en del på havnebanen.

Ja, vi kan kun håbe på at flere godsafsendere eller -modtagere finder det fordelagtigt at anvende jernbanen, for initiativet kommer sjældent fra jernbaneoperatørerne selv (DB Schenker osv). Ofte er det sådan, at gods køres med jernbane, fordi afsender eller modtager i udlandet forlanger godset sendt på den måde. Hvem der har overtalt DB Schenker til at køre indenlandsk gods fra Aarhus hhv Fredericia til Høje Taastrup, kunne være spændende at vide. Og de (DBSRS) har åbenbart ikke fået sat prisen så højt, at det er uinteressant for De Forenede Bryggerier og Mærsk og hvem der ellers måtte være indblandet.

Danmark er et højst atypisk land, når vi taler gods på jernbane. Man skulle prøve at vende blikket mod Norge, Sverige og Tyskland for at se, hvordan det kan gøres - og hvad der gør at det er attraktivt i de lande (og nej, det er ikke kun de længere afstande).

Det er faktisk Mærsk der er kunden. Ledig kapacitet sælges dog også til evt. andre.

Nu er det ikke bare et spørgsmål om at forhandle kontrakter og køre godset fra A til B, men også om der er muligheder for at udføre opgaven med de sporforhold som er nødvendige og til rådighed.

Har man fulgt med på forum inden for den sidste uges tid, er der tydelige beviser på, at netop her er der mange forhindringer at overvinde her i landet.

Måske er det disse forhold man dyrker anderledes i vores nabolande, ved at se muligheder i stedet for begrænsninger.

Mvh.
Poul.

Set udefra, 1988

Dejligt billede. Lige til tråden om signaler ude i landskabet.
Efter sportavlen at dømme må Aarhus have haft Danmarksrekord i rangersignaler?

Nold