Den rapport som Atkins skulle lave vedrørende IC4 projektet, er den kommet?
Og i givet fald, hvilken konklusion er den kommet til?
DSB skriver i deres blad "DSB i dag" at IC2 er bedre end IC4. Hvordan skal det forstås?
Er kvaliteten ved at være "i top"?
M.v.h. Bent 
DSB skriver i deres blad "DSB i dag" at IC2 er bedre end IC4. Hvordan skal det forstås?
Er kvaliteten ved at være "i top"?
IC4 er nulpunktet. 100 % bedre end nul er stadig nul. Men journalisterne i DSB's propagandaafdeling kan vel ikke regne. Spøg til side, for det er nok lige lovlig tidligt at DSB udtaler sig om IC2. Kan de fx sammenkobles? Med andre IC2? Med IC4?
Du har fuldstændig ret. Så hellere Desiroerne på Svendborgbanen, de fungerer da nogenlunde fejlfri, og vejer kun det halve af IC2.
M.v.h Bent
Dette burde kunne besvare dit spørgsmål 
http://ing.dk/artikel/121562-kritiske-rapporter-om-ic4-tog-sovses-ind-i-valgkampen
IC2erne har da den fordel, at de kun har halvt så mange fejl som IC4erne.
- og så kan de vel stadig kobles sammen med f.eks. en hjælpe-Mz?
Venlig hilsen,
Aleman
jada mz 1425 er normal vis foran ic4 v test
og til kritikerne
ja dem er der jo osse brug for
har kørt ic4 i et snart et år--ingen nedbrud!!
1 til 2 gange pr uge-- som enkel ell koblet
langt hellere ic4 end mr(send dem til polen)
Kunne du uddybe hvad der er bedre ved IC4 end MR/MRD.
Den eneste fordel IC4 har her, er lavgulvsektionen og den højere hastighed.
MR/MRD er (overraskende nok) mere lydløse, har en blød gang i sporet, har blødere og bredere sofa-stole, og så er de utroligt driftstabile når de bliver vedligeholdt.
Kan tydeligt huske turene med MR/MRD som IR-tog fra Odense til Hjørring.
Man kom altid udhvilet frem. Det er intet som at blive vugget i søvn i de bløde sofaer, imens man kan høre den hyggelige, lave brummen som toget laver
MR/MRD egner sig faktisk ganske udmærkede til lange strækninger.
Det er kun hastigheden det kniber lidt med.
af Jens MO-Møller 
, 11/9 2011, 23:46 (4822 dage siden) @ Hedegaard
MR-toget må siges at være en værdig afløser for MO-vognene. Jeg har nogle ganske få gange haft fornøjelsen at være passager i et MR-tog og der var absolut intet at klage over.
Venlig hilsen
Jens Møller
hej hedegaard
selfølgelig vil jeg uddube hvad jeg skriver
og meget naturligt at folket stiller spørgsmål
da det ikke er alle der køerer ell har kørt netop de to togtyper
jeg vil ikke gå så meget i tekniske detaljer
men har kørt mr i ca 22 år så jeg ved at de ca 10 år de
var lavet til at holde-forlængst er overskredet
og lidt posisivt om dem-de har gjort det godt i mange år
men de er indhentet af bla tiden
et umoderne tog ud og indvendigt
og det første man ser er jo toget udefra
mega grimt og utidigt efter mange passagerer og personales mening
modsat ic4 tidsvarende design ind og udvendigt
og som du selv skriver hastigheden
130 for mr og 160/180 for ic4
en meget vigtig ting i vores tid at man ikke
ska sidde i et tog for lang tid
men bla osse accelerationen
mr fra 0 til 100 typisk over 2.5 min!!! sløøøøvt!
ic4 80 kmt på 1 min
førerrummet:
mange gamle tralse kontakter.hvor der ska trykkes til for at
øndre deres stilling på mr
ingen kontakter på førerbord på ic4--ligger i skærmen
køre og bremse i samme håndtag på ic4
manuelt håndtag for køre og et for bremse på mr
og en fantastisk ting på ic4 reference hastighed
man kører håndtaget frem og hastigheden vises i display,
og vil man køre eks 120 sætter man den til 120
på mr skal man holde øje m at hast kommer op på 120
og så holde øje når den stiger ell falder for meget
så skal man køre håndtaget frem ell tilbage
temperaturen i kupe:
det meste af tiden enten for varmt ell koldt på mr
efter rep af de børnesydomme der altid er på menneskabte ting
kan jeg se på computeren på ic4 at de holden en konstant temp på 22 grader
men de ka selfølgelig gå istykker som alt andet menneskabt
bremserne:
mr køre langsom virkende bremse
lang reaktionstid for at der sker noget
ic4 har måske de kraftigste bremser der sidder på noget tog i dk
bremser fantastisk
flere bremsefunktioner i samme arb gang
fejl:
ska manuelt vade rundt i toget og finde fejlene
ic4 slår det bare op på pc skærmen
så ved man lige hvor man ska gå hen
og hvad man ska lave der
togets "gang" i sporet under kørsel
meget meget bedre på ic4
megen vibrationsstøj på mr
ikke tilføldet på ic4
støj fra ventilationen på ic 4 er vist rettet nu
videoovervågning af indstign døre på ic4
ska gøres af togfører på mr
listen kunne sagtens værte længere endnu
med de ting der gør ic4 til et langt bedre tog end mr
tiden er løbet fra det tog
nutiden og fremtiden ligger i ic4 toget
blir spændende at høre om ic2 toget
skulle efter sigende være ok
af BlackThorneDK 
, Randers, 12/9 2011, 14:29 (4822 dage siden) @ gæst
temperaturen i kupe:det meste af tiden enten for varmt ell koldt på mr
efter rep af de børnesydomme der altid er på menneskabte ting
kan jeg se på computeren på ic4 at de holden en konstant temp på 22 grader
men de ka selfølgelig gå istykker som alt andet menneskabt
I så tilfælde har de IC4 jeg har kørt i, alle haft børnesygdomme. Jeg syntes at der er monster koldt i IC4.
megen vibrationsstøj på mr
ikke tilføldet på ic4støj fra ventilationen på ic 4 er vist rettet nu
Undskyld mig, men har du kun prøvet at sidde i førersædet? Sidst jeg kørte med IC4, fik jeg uheldigvis en plads lige ved udstødningen. Jeg har aldrig haft så meget hovedpine efter en køretur. Det er simpelt hen ubrugeligt, og togpersonalet vidste det også godt. De foreslog rutinemæssigt at folk flyttede til andre områder i toget, fordi vi fik hovedpine. Hvad er formålet med pladsbiletter, når man ikke kan fravælge sådan nogle elendige pladser? Findes der overhovedet en oversigt over pladsnumre for IC3 / IC4 på DSB's hjemmeside?
--
Jacob V. Rasmussen
BlackThorneDK
megen vibrationsstøj på mr
ikke tilføldet på ic4støj fra ventilationen på ic 4 er vist rettet nu
Undskyld mig, men har du kun prøvet at sidde i førersædet? Sidst jeg kørte med IC4, fik jeg uheldigvis en plads lige ved udstødningen. Jeg har aldrig haft så meget hovedpine efter en køretur.
Det kan jeg bekræfte. Der er områder i IC4 hvor man ikke skal sætte sig, hvis man ikke ønsker tinitus. Resonansen fra udstødningen er tæt på smertefuld.
megen vibrationsstøj på mr
ikke tilføldet på ic4støj fra ventilationen på ic 4 er vist rettet nu
Undskyld mig, men har du kun prøvet at sidde i førersædet? Sidst jeg kørte med IC4, fik jeg uheldigvis en plads lige ved udstødningen. Jeg har aldrig haft så meget hovedpine efter en køretur.
Det kan jeg bekræfte. Der er områder i IC4 hvor man ikke skal sætte sig, hvis man ikke ønsker tinitus. Resonansen fra udstødningen er tæt på smertefuld.
Hvilke pladser omfatter disse områder? Så vil jeg da til at reservere andre steder end dem fremover til kunderne.
Hvilke pladser omfatter disse områder? Så vil jeg da til at reservere andre steder end dem fremover til kunderne.
Jeg kører sjældent med plads-billet, så det kan jeg ikke huske - og hvis jeg kunne ville det jo være dumt at fortælle dig det - så var der jo færre pladser til os uden pladsbillet i "stillezonen".
Hvilke pladser omfatter disse områder? Så vil jeg da til at reservere andre steder end dem fremover til kunderne.
Jeg kører sjældent med plads-billet, så det kan jeg ikke huske - og hvis jeg kunne ville det jo være dumt at fortælle dig det - så var der jo færre pladser til os uden pladsbillet i "stillezonen".
Hehe :) Men det er nu ikke så tit man reservere i IC4, da folk som regel ikke ønsker at skifte tog, og det skal man jo for at komme med IC4 her fra Nordjylland.
MR/MRD egner sig faktisk ganske udmærkede til lange strækninger.
Det er kun hastigheden det kniber lidt med.
I starten kunne de jo køre 140, men blev omgearet fordi det var mre økonomisk ifb med regionaltogskørsel.
Hvis man mangler IC/"langdistanceregionaltog" kunne man vel igen omgeare de (MR/D)togsæt man påtænker at bruge til den slags, og hvis det er sikkerhedsmæssigt acceptabelt måske til mere end de 140?
hej kim
mener det skyldes kardan akslen
på mr-noget med sikkerhed
og hvor der er mindst 2,5 min fra 0 til 100
hvad tar det så ikke til 130
(hvis de overhovedet når så højt op)
ikke alle mr tog når til de 130!!!
og det tar en weekend med at nå derop
mener det skyldes kardan akslen
på mr-noget med sikkerhedog hvor der er mindst 2,5 min fra 0 til 100
hvad tar det så ikke til 130
(hvis de overhovedet når så højt op)ikke alle mr tog når til de 130!!!
og det tar en weekend med at nå derop
Accelerationstiden betyder jo især noget ved tæt trafik med mange stop, som feks over Vestfyn.
Ved IC-erstatningskørsel vil der alt andet lige være lidt færre stop, og så bliver den mindre acceperatiosnevne nemmere at leve med.
De hydrauliske transmissioner på MR er givetvist slidte, og det betyder også npget for hvor meget ydeevne der faktisk når ned på skinnerne.
Men hvis man som et tankeeksperiment lavede en IC-opgradering af nogle MR, og at denne opgradering også indebar udskiftning af slidte dele i gear, og ikke kun nyt betræk på sæderne og nyt design (ala sølvpilen), ja, så burde det være muligt.
Argumentet dengang for at begrænse MR's topfart fra 140 til 130 var i øvrigt udelukkende af driftøkonomisk karakter.
Accelerationstiden betyder jo især noget ved tæt trafik med mange stop, som feks over Vestfyn.
Ved IC-erstatningskørsel vil der alt andet lige være lidt færre stop, og så bliver den mindre acceperatiosnevne nemmere at leve med.
Men der findes stadig LAG hastighedsnedsættelser.. :)
--
Mvh
Thomas
https://railphotos.eu
![[image]](https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Motor/DSB_ME2.gif)
![[image]](http://www.togbilleder.dk/wp-content/uploads/2012/10/tbv.png)
