Samme forvirring når hertil.
HBS + SKRJ med DJK var umiddelbart før lukningen, og DJK har da mig bekendt aldrig haft for vane at "dublere" udflugter.
Martsturen står stadig i erindringen som min bedste jernbaneudflugt nogensinde.

vh

Per

Kære Svend,

Tak og tak for din mail.

Du skal ikke være forvirret. Der har været to udflugter på de dage, du nævner. Udflugten den 17/3 1968 gik bl.a. også over SKRJ og havde SKRJ M4 "David", som trækkraft over Kjellerup-banen.

Mht. udflugten den 17/3-68, kan jeg citere fra Togfløjten no. 3, 2011:

"Da vi har fået fat i særtogsanmeldelse nr. 2 om bemeldte udflugtstog den 17. marts 1968, kan vi fortælle, at oprangeringen har været. HOJ L 406 + HBS E 235 + 3 HBS C-vogne fra Horsens til Silkeborg, at de tre C vogne er blevet tilkoblet SKRJ M 4 ”David” på turen fra Silkeborg til Rødkærsbro og tilbage igen. På turen fra Silkeborg til Horsens har oprangeringen været den samme som på udturen dog med HBS E 235 bagerst i toget.

Den planmæssige afgang for særtog nr. 865 var kl. 9:40 fra Horsens, hvor man skulle afvente tog 164’s ankomst. I Vinding, hvor man skulle afgå kl. 1:45 skulle der krydses med tog 168. Ankomsten til Silkeborg var planlagt til kl. 11:50. Toget skulle fortsætte til Rødkærsbro som arbejdstog kl. 13:10 og ville undervejs krydse tog 112 i Kjellerup. Ankomsten til Rødkærsbro var kl. 15:00 og allerede 10 minutter senere, skulle toget returnere som særttog 770. Mellem 15:43 og 15:45 skulle der krydses med tog 111 i Lemming. Efter ankomst i Silkeborg kl. 16:35 fortsatte toget – efter at have fået ny trækkraft – som særtog 888 kl. 17:00 fra Silkeborg. Allerede i Virklund skulle det krydse tog 183, ligesom der var planlagt krydsning med tog 187 i Lundum. Selskabet var tilbage i Horsens kl. 18:30.

Særligt om togfremførelsen siges der, at ”Tog 865 må standse på fri bane over strækningen Bryrup-Silkeborg for at give de rejsende lejlighed til fotografering”."

Det var sådanne detaljer om udflugen den 15/10, som kunne være interessante.

Med venlig hilsen
O. L. Nielsen