Du har en formular, der udfyldes i.h.t. de meldinger du modtager via togradioen fra Trafiklederen/Fjernstyringscentralen, og efterfølgende gentager den nedskrevne melding, - sværere er det ikke, men tager tid !.
Har været anvendt i flere år i Sverige og Tyskland.

Mvh.
Poul.

Der findes faktisk hjælpemidler der kan formidle tekst fra Fredericia til diverse steder langt væk. Mail, SMS eller voice-radio for at nævne de mest nærliggende.

Skriftlige beskeder per radio? Vi er vist ude i en ikke-standard brug af ordet 'skritligt'.

Ikke desto mindre er det det, man gør på strækninger med CBTC.

Lokofører tager en blanket frem, får dikteret hvad der skal stå på den. Gentager og får det godkendt.

Derefter har han et stykke papir med en skriftlig godkendelse, dikteret via radioen.

Fra OR-S:

Med disse skriftlige ordrer, der både findes i OR-S og OR-F, findes der en fysisk dokumentation for hvad der er sagt og givet tilladelse til, netop fordi lokomotivføreren udfylder en formular.

Og netop det har man ikke. I det øjeblik, der er kørt efter den skriftlige ordre, kan den bare smides ud. Et totalt usmidigt og i mine øjne unødigt yderligere forsinkende tiltag. Dokumentationen haves på optagelsen af radiokommunikationen. Og når man har det, kunne man lige så godt fortsætte med ind-, ud- og forbirangeringer - især set i lyset af, der på S-banen aldrig har været ulykker ifm disse.

Hvis den nedskrevet ordre bliver smidt væk, så er der en som har en forklaringsproblem.. Et formål med at skrive det ned, så kan man være mere sikker på at begge har et præsis billede af, hvad der gives tilladelse til, så der ikke sker misforståelser. Og det er misforståelser, som er det farlige... Og man de nye signalsystemer er der ikke de samme holdepunkter, som er i det gamle.

Med disse skriftlige ordrer, der både findes i OR-S og OR-F, findes der en fysisk dokumentation for hvad der er sagt og givet tilladelse til, netop fordi lokomotivføreren udfylder en formular.

Og netop det har man ikke. I det øjeblik, der er kørt efter den skriftlige ordre, kan den bare smides ud. Et totalt usmidigt og i mine øjne unødigt yderligere forsinkende tiltag. Dokumentationen haves på optagelsen af radiokommunikationen. Og når man har det, kunne man lige så godt fortsætte med ind-, ud- og forbirangeringer - især set i lyset af, der på S-banen aldrig har været ulykker ifm disse.

Fagre nye verden.....

Ulykker, nej - nærved-hændelser, også i den grad.

Og netop det har man ikke. I det øjeblik, der er kørt efter den skriftlige ordre, kan den bare smides ud. Et totalt usmidigt og i mine øjne unødigt yderligere forsinkende tiltag. Dokumentationen haves på optagelsen af radiokommunikationen.

Dokumentationen haves også på optagelsen. Og det er ganske fint til efterforskning af hændelser, men hjælper ikke hvis lokomotivføreren efter udveksling af sikkerhedsmeldinger kommer i tvivl om, hvad der blev sagt. Og med den ret anseelige mængde oplysninger, der bliver udvekslet, er det slet ikke et utænkeligt scenarie.