…
Det så ud til at gå fint. Fra nærmeste "lokation med sporskifter" Flintholm lave del kunne S-togene køre ud ad skiftevis det ene og det andet hovedspor og nå helt til Fuglebakken hvor de så vendte. Minimal strækning med togbusser.

Men det gav jo så lige en uventet udfordring på mellemliggende standsningssteder med sideliggende perroner som Grøndal hvor det kan være surt show at befinde sig på den "forkerte" perron og skulle skynde sig udenom.

Måske derfor at Metroen er udført med midtliggende perroner.

Ingen regler uden undtagelser… Marmorkirken.

Tvivler dog på, at dit eksempel er den afgørende faktor for perron-placeringen.