,,,, men hedder Vigerslev når vi taler den sikkerhedsmæssige afvikling af trafikken på fjernbanen (tjenestekøreplaner, TIB osv).

(min fremhævelse)

Det har du bare glemt at fortælle Banedanmark inden de udgav K-22 TKØ m.v.

Nu varer det jo ca. 2 år inden stationen skifter navn, så mon ikke diverse reglementer når at blive rettet i overensstemmelse med det nye navn?

Det er Svend's kommentar til den nuværende situation, som jeg har citeret og svaret på. Det kan da godt være, at man med indførelsen af det nye signalsystem vil slå Vigerslev sammen med nuværende Ny Ellebjerg og kalde det hele for København Syd.

Nuværende Ny Ellebjerg er lidt af en rodebutik:

Trinbræt på fjernbanen (TIB-strækning 6) med beliggenhed delvis på Vigerslev (togfølgestation). Tog på strækning 11 (strækningen fra Hvidovre Fjern mod Lufthavnen-Peberholm) passerer ikke Ny Ellebjerg
Trinbræt på S-banen/ Køgebugtbanen
Køreplansmæssigt standsningssted på Ringbanen (CBTC-land). Her hed stationen (togfølgestationen) tidligere Vigerslev Nær, men de eneste rester der er tilbage fra den tid er, at afsnitsmærkerne nu benævnes Ig00 (forkortelsen for Vigerslev).

Ud over det er det helt fint, at man skipper havnet Ny Ellebjerg og erstatter det med en ny fælles station for fjerntog, S-tog og Metro: København Syd.

Det var dog alligevel en af de klogere beslutninger, jeg har oplevet blive truffet. Og det er ikke ment ironisk.

I følge pressemeddelelsen er det "kun" Banedanmark og DSB der har fået stillet penge i udsigt til skift af navn.

Så bliver det jo spændende at se om det underliggende standsningssted for Metroen vil skifte navn tilsvarende.

Nu er der jo ikke noget standsningssted (i drift) på Metroen endnu og der er vel hverken fremstillet skilte eller færdigimplementeret IT systemer, så det må nemt kunne fikses forholdsvis omkostningsfrit for Metroen - især fordi det har været kendt i nogen tid at den (nok) ikke skal hedde Ny Ellebjerg.

Der er masser dokumentation på en station, som laves flere år før åbningen, som fx byggetegninger og ledningsføringer. Så metroen arbejder med et arbejdsnavn, som kan fastsættes tættere på åbningen.

Det bliver højest sandsynligt gjort ligesom på s-banen, at navnet er København Syd men forkortelsen vil fortsat være Nel. Man ser det fx på Grøndal St. Som hedder Ght (Fra den hed Godhåbsvej og var et trinbræt på den oprindelige ringbane).

Systemerne i metroen er ikke opdateret. Koblingen mellem den eksisterende bane og Sydhavnen sker først om et lille års tid, hvor man i kontrolrummet vil kunne se de nye stationer på skærmene.

Sådan fungerede det i øvrigt også med nordhavn :)

Nu er der jo ikke noget standsningssted (i drift) på Metroen endnu og der er vel hverken fremstillet skilte eller færdigimplementeret IT systemer, så det må nemt kunne fikses forholdsvis omkostningsfrit for Metroen - især fordi det har været kendt i nogen tid at den (nok) ikke skal hedde Ny Ellebjerg.

Der er masser dokumentation på en station, som laves flere år før åbningen, som fx byggetegninger og ledningsføringer. Så metroen arbejder med et arbejdsnavn, som kan fastsættes tættere på åbningen.

Derfor hedder DR-Byen også stadig UNI i al dokumentation
Fasanvej hedder stadig SOT.

Og, jo der er lavet dokumentation allerede på NEL, så det hedder den fremover.
På de officielle skilte vil det sikkert blive København Syd.

Bare København S, lige som København H

Der er et postnummerområde der hedder "2300 København S" men det er selvfølgelig ikke der den kommende "København Syd" har adresse.

Det ville være for nemt.

Ikke bare for nemt - også forkert ...
2300 København S = København Sundby

Og derfor kan stationen jo netop ikke hedde København S

Derimod kunne man jo godt omdøbe Østerport til København Ø

Ja, det er lidt morsomt at Østerport ligger nord for Nørreport. Men ja, bevares, på Østerbro.

Endnu mere eksotisk. København S står faktisk for København Sønderbro.

Bare København S, lige som København H

Der er et postnummerområde der hedder "2300 København S" men det er selvfølgelig ikke der den kommende "København Syd" har adresse.

Det ville være for nemt.

Det vil 100 procent skabe forvirring for turister. Stationen, der ligger i København S (og ligger stik syd for byen) hedder Ørestad, mens stationen (der ligger mere mod vest end mod syd) på grænsen mellem 2500 Valby og 2450 København SV hedder København S.

Jeg er nok en atypisk turist, for jeg har aldrig nogensinde spekuleret på, hvilket postnummer stationerne ligger i. Hverken i Danmark eller udlandet og dermed heller aldrig blevet forvirret over det

Der er ingen grund til at der skal stå "København" i destinationsdisplayet på en metrolinje der ikke forlader Københavns Kommune...

Ikke desto mindre er det da præcis det der står på M4 togene nu :)
Folk der rejser med tog er ikke så dumme, som de bliver gjort til i denne tråd. De fleste er udemærket klar over, efter ganske kort tid, hvor København Syd ligger og at det er et stationsnavn og ikke Amager.

Ligesom den kommende Lolland station også nok skal falde på plads for dem, selvom alle voksne mennesker godt ved at Lolland er større end Rødby :)

Ja naturligvis kommer man til at lærer det hen ad vejen, men det gør jo ikke navngivning mindre dum

Der er ingen grund til at der skal stå "København" i destinationsdisplayet på en metrolinje der ikke forlader Københavns Kommune...

Ikke desto mindre er det da præcis det der står på M4 togene nu :)

Det var også en skjult hentydning. Jeg tror ikke jeg har set metroer i udlandet bruge bynavnet, fordi det er overflødig information. Der er vel lige nøjagtig ingen der siger at de skal med metroen til "Københavns Hovedbanegård" og "København H" er næsten mindre tydeligt end hvis stationen blot hed "Hovedbanegården".

Folk der rejser med tog er ikke så dumme, som de bliver gjort til i denne tråd. De fleste er udemærket klar over, efter ganske kort tid, hvor København Syd ligger og at det er et stationsnavn og ikke Amager.

Enig i at man nok skal finde ud af hvor stationen ligger, men navnet er bare ikke intuitivt. Det kræver at man siger "København Syd", fordi "Syd" alene ikke giver mening. Kigger man på Frankfurt Süd så skrives der også på Wikipedia at den kaldes "Südbahnhof" i daglig tale.
Kigger man på Amsterdam Zuid så bliver den reddet af det hollandske sprog hvor man kan sige "Station Zuid" - men Amsterdam er nok heller ikke det bedste eksempel når de har valgt at kalde en hel bydel for "Noord"...

Med "København Syd" er man næsten sikker på at stationen får et alternativt kaldenavn i daglig tale. I Aalborg er der heller ingen der siger "Aalborg Vestby station", der hedder den "Vestbyen station" eller bare "Vestbyen" hvis samtalen handler om tog.

Jeg er helt enig i SV/Sydvest ville være det mest rigtige, men hvis man "kun" grov indstiller kompasset, i forhold til København og dens orientering, så kan man vel strengt taget sige at Ny Ellebjerg ligger i den "sydlige" del af København, inden det bliver til Hvidovre, ligeså hvis Svanemøllen blev bygget om til en større station, kunne kaldes for "København N, da den ligger i det nordlige København (Hellerup kunne være oplagt, men ligger udenfor Københavns kommunegrænse).

Hvis man kun skulle opdele Kbh. i 2 dele, så ja. Men med samme logik kunne man kalde Ryparken for København Vest, da Ryparken ligger vest for både Rådhuspladsen og Kongens Nytorv Men så ville nogle af de 45 Politiken-læsere måske vågne op og undre sig. Måske bor nogle af dem i København V, og kan få øje på forvekslingsmuligheden. Måske skulle de tage Christiania-cyklen og kører til det vilde Amager, og se hvilken vej deres kompas viser
Glæder mig at du også kan se ideen i Sydvest!

Jeg er helt enig i SV/Sydvest ville være det mest rigtige, men hvis man "kun" grov indstiller kompasset, i forhold til København og dens orientering, så kan man vel strengt taget sige at Ny Ellebjerg ligger i den "sydlige" del af København, inden det bliver til Hvidovre, ligeså hvis Svanemøllen blev bygget om til en større station, kunne kaldes for "København N, da den ligger i det nordlige København (Hellerup kunne være oplagt, men ligger udenfor Københavns kommunegrænse).

Hellerup St. ligger i Københavns Kommune - bortset fra Troljevej.

Jeg er helt enig i SV/Sydvest ville være det mest rigtige, men hvis man "kun" grov indstiller kompasset, i forhold til København og dens orientering, så kan man vel strengt taget sige at Ny Ellebjerg ligger i den "sydlige" del af København, inden det bliver til Hvidovre, ligeså hvis Svanemøllen blev bygget om til en større station, kunne kaldes for "København N, da den ligger i det nordlige København (Hellerup kunne være oplagt, men ligger udenfor Københavns kommunegrænse).

Hellerup St. ligger faktisk i Københavns kommune.

Ikke særligt gennemtænkt, da der findes et kvarter Sydvest, som stationen ikke ligger i. Stationen ligger i Valby.

Alt syd for og sydøst for Ny Ellebjerg ligger i 2450 København SV. Man kunne faktisk bare lige flytte postnummergrænsen fra sydsiden af banen til nordsiden og så ville Ny Ellebjerg også ligge i SV.

Det er netop det smarte med Sydvest navnet at det giver en reference der giver mening.

Ikke særligt gennemtænkt, da der findes et kvarter Sydvest, som stationen ikke ligger i. Stationen ligger i Valby.

Hvis man vil finde centrum for den mest sammenvoksede del af byområdet er det vel Bispebjerg, som Ny Ellebjerg ligger syd for.

Du mener simpelthen at nye navngivninger skal tage udgangspunkt i Bispebjerg som midtpunkt i København? Og at alt syd for dette - uanset hvor meget sydvest eller sydøst - kan kaldes Syd? Med samme logik kunne Lynetteholm så blive København Syd. Den særprægede ide kunne hurtigt give mange misforståelser, både nu, men også senere når midtpunktet har forskubbet sig yderligere. Skal vi også ændre skiltene på motorveje, der peger mod København C?

Som før nævnt virker det ikke gennemtænkt at én afdeling af staten først navngiver et postdistrikt Kbh. SV (Syd-Vest), og samme stat derefter giver navnet Kbh. Syd til en station, der ligger nordvest for SV (på grænsen mellem SV og Valby). Staten må have et meget specielt kompas, hvor verdenshjørnerne ligger i en anden rækkefølge end på mit Hvis der absolut kun skal anvendes 1 af 4 verdenshjørner i stationsnavnet, så må Vest nødvendigvis være mere rigtigt, hvis SV fortsat skal give mening. Men staten/regeringen/ministeren ønsker måske at fremstå som geografisk uvidende/inkonsekvent.

... hvor Ny Ellebjerg faktisk ligger? Det er lige så meget mod vest som det er mod syd, i forhold til København. Og passagererne kommer jo ikke alene sydfra, men også vestfra.

Du bygger på den forkerte forudsætning at København er et punkt. Det er det ikke, København er et storbyområde, og Ny Ellebjerg ligger midt i storbyområdet. København har udviklet sig siden 1847, hvor banen til Roskilde åbnede.

Kbh Sydvest var gennemtænkt. Men så kom de famøse 45 Politiken-læsere på tværs, og ministeren og andre bilglade politikere kunne ikke længere tænke selv, desværre.

Ikke særligt gennemtænkt, da der findes et kvarter Sydvest, som stationen ikke ligger i. Stationen ligger i Valby.

Næ det gør der faktisk ikke. Der findes et postdistrikt, som hedder SV. Til forskel fra Nordvest hvor kvarteret har fået navn efter postdistriktet (formoder jeg, eller også fra Nørrebrogade/Frederikssundsvej, der vist tidligere hed Nordvestvejen), så er der da ingen mennesker, som siger, at de bor i Sydvest. Man bor i Sydhaven - eller officielt i Kongens Enghave.

Ny Ellebjerg ligger øst for Ole Andresens mislykkede "hovedbanegård" i Høje Tåstrup, nord for S-togs serviceområde i Ishøj/Hundige-området, vest for busterminalen på Sundbyvester Plads, syd for stationer som Valby og Jægersborg.
Hvis man vil finde centrum for den mest sammenvoksede del af byområdet er det vel Bispebjerg, som Ny Ellebjerg ligger syd for.
I 1847 åbnede København Station, beliggende udenfor byens volde, SV for rådhuset. Cirka hvor København H ligger i dag.

I følge din logik er Østerport da helt hen i vejret. Vi må straks omdøbe stationen.

"Port" stationernes navne giver mening, hvis man kender Københavns historie.

I følge din logik er Østerport da helt hen i vejret. Vi må straks omdøbe stationen.

Historiske unøjagtigheder på eksisterende stationer og steder/kvarterer burde ikke være et argument for et dårligt nyt navn til en "ny" station, der netop ikke ligger i et område med unøjagtigt navn.

Ny Ellebjerg station ligger syd-vest for København, nord-vest for postdistrikt syd-vest (grænsen mellem Valby og SV), som er navngivet i en periode, hvor man var i stand til at bruge et kompas og havde betydeligt bedre kort-evner end for hundreder år siden. Så burde ministeren etc. konsultere et kompas og bl.a notere sig rækkefølgen mellem verdenshjørner. En station i eller nord-vest for SV burde ikke kunne hedde Syd. Måske Vest, men mest oplagt bare Sydvest.

Jo, men de færreste ønsker nok ikke at skifte tog på en forblæst byggeplads uden indkøbsmuligheder og toiletter og mellem perroner lange dårligt skiltede veje med masser af trapper.

Hvad har ovennævnte beskrivelse med Ny Ellebjergs udformning at gøre?

Opfatter du Ny Ellebjergs udformning anderledes?

Banedanmarks beslutningsgrundlag "Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station" taler om et større underjordisk concourseniveau der vil binde det hele sammen.

Ja, offentliggjort i 2021, 20 år efter at man vidste at behovet ville opstå. Men det kunne man jo have planlagt og færdiggjort (eller i det mindste forberedt) allerede i start-0'erne. Fodslæberi på både politisk og embedsmandsniveau. Dyre knopskydningsløsninger, der ikke bliver færdige på 20 år.

Sikkert fordi der blandt embedsmænd og politiker hersker den samme romantiske forestilling om afrejse med tog på lange internationale løb, hvor rejsebagagen skal indforskrives et par timer før afrejse og man derfor, som i lufthavnen, får en time til halvanden man skal slå ihjel ved jernbanecafeen. Alt imens toget holder mindst ½ time ved perron. Og derfor KUN kan ske fra Centralbanegården.
Men se de videoer der er fra Snältogets afgang til Østrig for et par dage siden: Folk står med deres ene kuffert med hjul netop ankommet med anden transport og stiger på. Jeg ved ikke hvor længe toget holdt ved perron, men bevares noget længere end et ordinært regional- eller lyntog men ikke specielt romantisk.
Selvfølgelig skal dette kunne ske fra Ny Ellergjerg/København Syd og en 7-11 er vel det der er behov for så man lige kan få en coffe to go med.

Fra mit perspektiv er det vigtigere at stationen bliver bygget færdig. Men det har vist meget lange udsigter.

Mon det sker inden for de første 100 år?

Stationen som vi kender den idag er summen af diverse discount- og lappeløsninger som oprindelig blev anlagt til andre formål.

Så snart et af de forslag som er omtalt i Banedanmarks beslutningsgrundlag 2021-02 "Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station" er gennemført skal det nok vise sig at 2 perronspor på de to fjernbaner er for lidt - sådan er det jo gået på Ørestad - perronerne er for smalle og at adskillige sportracéer skal flyttes for at det hele kan nå sammen.

Måske strkn. 11 (godsshunten) ender i en tunnel boret under Kongens Enghave syd for metrolinjen og kurven for strkn. 850 (Køge Bugt S-banen) rettes ud så det endelige trafikknudepunkt kommer til at ligge nogle 100'er af meter længere mod øst?

Togene kan så enten køre til København H (Østerport hvis man synes; m/u passagerne) hvis det er der det skal ende, eller køre i "ekspress-fart" mellem Stokholm og Hamborg/Berlin uden en tidskrævende omvej via København H. Ulempen er dog at skift til fly bliver lidt vanskelig - I virkeligheden burde det internationale tog-knudepunkt have ligget under CPH-lufthavn.

Der er vel næppe mange, som tager et internationalt nattog mod Hamburg/Berlin/Europa fra hverken Stockholm eller Oslo for at komme med en flyver i Kastrup?

Dels er nattoget langsommere end de X2000, der kører i timedrift mellem Stockholm/Malmø, og hvor en del af dem fortsætter til København H med stop i lufthavnen. Dels ankommer nattoget sent på aftenen/tidligt nat, hvor lufthavnen er delvis lukket ned for flytrafik og endelig, skal man med fly, der kun flyves fra Kastrup, så tager folk jo et fly fra Arlanda eller Gardamoen til Kastrup

Nu er internationale tog jo ikke lig med nattog. En af effekterne af Femern er netop at dagtog mellem Hamborg og Sverige bliver en realistisk mulighed - og det samme bliver det for folk i Hamborg at bruge Kastrup som lufthavn, da Hamborgs egen har mere begrænset international trafik.