Det er meget interessant, kommer M4 også til at få en gren ud mod Lynetteholm når den bliver bygget?
Og når Linje F’s, S-tog bliver frigivet kommer de så til at køre på Frederikssunds- og hareskovbanen? På hhv. linje Bx og H?

Det er vel mere at M5 får en gren/forbindelse ud mod Nordhavnsøen eller hvad området nu hedder.

Ja, S-tog der bruges til Linje F kunne bruges på de andre linjer.
Linje H kunne forlænges til Hellerup. Måske med 10 min drift.
Bx kunne få 10 min drift.
Der er kun et par uger til at der kommer CBTC i røret, så det er ikke usandsynligt at man kunne køre med 33 eller 36 tog i timen i stedet for de 30 i dag.
Alternativt kunne man have samme køreplan som i dag, men køre hvert 9. eller 8. minut som svarer til cirka 10% (33 tog i timen) og 20% (36 tog i timen) flere tog i timen.

Man kunne jo altid skaffe noget metromateriel i stil med dem fra Paris - de kan tage en kurveradius på ned til 40 meter. Men så får man jo en masse bøvl med at installere Hitachi's signalsystem i sådanne tog, og det løser jo stadig ikke problemet med mangel på endestationer.

Nu anses ringlinjer jo ellers for noget rod rent driftsmæssigt, idet der ikke er endestationer at indlægge slæk i køreplanen på. Hvis man har to ringlinjer der skal dele spor på et centralt stykke, bliver det endnu værre.

Ringfinger er som sådan ikke en dum ide til metrodrift hvor man, ihvertfald i dk, ikke kører efter en decideret minutkøreplan. Cityringens CBTC system har en indbygget funktion der hele tiden sørger for at togene kører med den rigtige afstand til hinanden således at et tog der har holdt et minut længere ved en station straks kompenserer sammen med de andre tog, så den rigtige spredning opnåes.

Når togene kører i ring er det vanvittigt nemt at få jævnet driften ud igen. Det er det til gengæld ikke, når alt skal til en endestation. Det er både s-tog og den gamle metro et godt eksempel på. Ja og faktisk også M4

Nu anses ringlinjer jo ellers for noget rod rent driftsmæssigt, idet der ikke er endestationer at indlægge slæk i køreplanen på. Hvis man har to ringlinjer der skal dele spor på et centralt stykke, bliver det endnu værre. Det er svært at se at bøvlet retfærdiggøres af at give nogen forholdsvis få passagerer skiftefri forbindelse mellem nordhavnen og Ryparken-Nørrebro.

Det er en dårlig undskyldning. Det eneste der kræves for at løse det, er en station undervejs med flere spor og lidt ekstra holdetid, så tog har mulighed for at indhente mindre forsinkelser, og de ikke akkumulerer. En af de absolut mest driftsikre linjer i Tokyo er en ringbane.