ETCS level 1 giver vel ikke de store fordele i forhold til status quo. Det er vel billigere end ATC men dyrere end level 2 lige umiddelbart.

Dyrere målt i hvad? Schweizerne rullede hele (normalspors)nettet (km mæssigt nogenlunde svarende til vores) ud på 6 år sammenlagt, og holdt deres egen tidsplan for det. Det kunne man gøre ved at udruste materiellet på forhånd, og vælge den lette løsning. Nu står de så i en situation, hvor de let(tere) kan opgradere til level 2, der hvor det giver bedst mening.

1:1 udskiftning. Mange sikringsanlæg er/var jo forældede i Danmark. Med level 1 kunne man nok have genbrugt nogle anlæg.

De to ting behøver ikke at hænge sammen. Man kunne have startet med det kritiske, skiftet de ældste sikringsanlæg først og monteret ETCS level 1 på alle de strækninger vi har uden ATC. Men det er klart at det lyder mere sexet med en samlet pakke politisk, milliarder til signalprogrammet, der revolutionerer den danske jernbanedrift, sælger bare bedre end hundreder af millioner til nye sikringsanlæg. Det gør det ikke nødvendigvis til den rigtige beslutning.

Formålet i Danmark er er udskifte alle sikringsanlæg, mens Schweiz har sikringsanlæg med stadig lang livetid, som de godt kan beholde.

Schweiz har sikringsanlæg med lang restlevetid fordi man netop har haft rettidig omhu og lavet løbende udskiftninger når det gav mening, i stedet for den danske model med at køre infrastrukturen i bund og satse på totaludskiftning.

Og de har brugt ETCS level 1 LS, som en neddrossel version, som sikkerhedsmæssigt er på niveau med det gammel. Det danske ATC er sikkerhedsmæssigt og pris på niveau med den fulde ETCS niveau 1.

Og er kun udrullet i halvdelen af Danmark. Alle de steder der ingenting er, ville level 1 (selv LS) give en væsentlig sikkerhedsforbedring.

I Danmark er ETCS niveau 2 kommer med som en bieffekt, da en prisen totaludskiftning er 40% billigere end nyt sikringsanlæg med niveau 1 med signaler.

Det var i hvert fald påstanden. Om det også bliver realiteten må vi se om en ti års tid.

Niveau 1 ikke giver ikke nye sikringsanlæg...

Nej, det var lige præcis pointen, det havde givet friheden til at udskifte de sikringsanlæg, hvor det giver mening! I stedet for at have tvunget sig selv ud i en totalombygning.

Sporskifteproblemerne i Nykøbing F fortsætter. Nu til på tirsdag d. 21/12

https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-...

Gad vide hvor mange relæsikringsanlæg med tilhørende reservedelsfabrikker samt nye kilometer spor Banedanmark kunne have fået for alle de milliarder af kroner, der efterhånden er smidt efter det nye signalsystem (både faste og mobile anlæg)?

Mvh.
VW

ETCS level 1 giver vel ikke de store fordele i forhold til status quo. Det er vel billigere end ATC men dyrere end level 2 lige umiddelbart.

Her i Nordjylland er det "det gammeldaws" sikringsanlæg fra 2020 i Lindholm der giver størst problemer med massere af aflysninger og forsinkelser. Når man først er kommet ud på ETCS nord for Lindholm kører det bare.

Altså fatter slet ikke hvorfor at de er aflyst hele vejen fra Østerport. Er der da ikke kapacitet i Næstved til at vende togene i Næstved, det ville i det mindste gavne lidt mere end at aflyse hele ruten og evt. overfylde togene til/ fra Helsingør.
Og hvorfor kan det tage så lang tid at fikse sporfejl? Er ikke nogen ekspert på området men det giver slet ikke mening

Som et svar på mit eget svar kørte der også idag Ifl. Rejseplanen og Din Station et “hurtigtog” fra Østerport via København- Køge - Ringsted banen til Næstved med IC3 i stedet for videre til Nykøbing F, dette er en rimelig god mulighed da man ikke har så mange andre..

Mon ikke bare det var de daglige myldretids afgange du har set.

De går nemlig kun til og fra Næstved.

Sé, det er jo sjovt.
Godkendte dele, som ikke kan arbejde sammen.
Det er det vi andre kalder integration og det kan være en svær øvelse.....
Bare underligt at det ikke er blevet fanget i de utallige valideringer, kvalitetssikringer og hvad jernbanen ellers vælter sig i nu om stunder.

Ja den er tæt på at være ufrivilligt komisk.
Jeg har ingen teknisk indsigt, og det er sikkert ikke så enkelt, men altså... hvor mange sporskifter er det lige man har lagt ned gennem tiden?

Hvis der kun er tale om to sporskifter kunne de så ikke aflåses med låsebolte?

Det vil formentlig blive betegnet som en signifikant ændring hvorfor hele godkendelsesmøllen kører. Og det hele stopper pga. manglende validator

Duk og væk........

JH

Hvis der kun er tale om to sporskifter kunne de så ikke aflåses med låsebolte?
Skal der rangeres til/fra depot kan sporskifterne så ikke låses op?

Det er vist en temmelig omstændelig omgang at oplåse et aflåst sporskifte og så låse det igen i modsat stilling. Jeg kan sagtens forestille mig at vi snakker om timer snarere end minutter. Hvis problemet er at tungerne ikke kan komme i korrekt position med sporskiftedrevet, vil en aflåsning vel forudsætte at man fjerner forbindelsen mellem tunger og trækstænger, og så skal man sørge for at få hver tunge i korrekt position ved håndkraft ...

Derimod lyder det rigtig nok besynderligt at at problem med at køre til depotet skulle kunne gøre driften umulig. Det meste af dagen skal togene fra København vel bare vende på Nykøbing F og tilbage mod København igen.

Pressemeddelelsen siger at der kun er to sporskifter der er problemer med. Uanset hvilke to sporskifter på stationen man bliver nødt til at afmontere drevene på og aflåse dem til de lige grene, vil der stadig være mindst to perronspor der er tilgængelige fra begge hovedspor til/fra Eskilstrup. Det er meget svært at se hvordan det ikke skulle være nok til at gennemføre både hurtig- og stoptogene (evt med et par minutters senere ankomst af hurtigtoget, som ifølge køreplanen skal både ankomme og afgå i minuttal 01).

... medmindre Banedanmark altså bare mener at det er nemmere at lade de pågældende skifter ligge helt afspærret for trafik mens man i ro og mag tænker over hvordan man får dem til at fungere?

https://bane.dk/Nyt-fra-Banedanmark/Fejl-paa-sporskifter-paa-Nykoebing-Falster-St_-paav...

Hér er en Bane Danmark classic,

Ingen brugbar information.... masser at udenomssnak og foragt for kunderne, hvis man ser klippet med Bispeskov fra DSB efterlyser han netop information om hvornår deres lort virker... Den eneste information der IKKE er i presemeddelelsen...

Men hvordan skal de give information de ikke selv har? Er det bedre de går ud og siger det virker fra d. 28... (eksempelvis) Og så får de også skæld ud fra d. 28. hvis ik det passer osv osv. Hvis de vitterlig reelt ikke ved det, er det vel svært at melde noget bedre ud?

Jeg siger ikke det er godt, det er det langt fra. Det er da noget virkelig lort at de sporskifter ikke virker og det burde absolut ikke fejle så meget. Men vi har vel alle prøvet enten privat eller på arbejdet at have noget der bare driller i stor stil og man aner ikke hvorfor og det driver en til vanvid.

I min optik, så burde sådan en pressemeddelelse være udsendt allerede den 12. december, da Banedanmark første gang konstaterer, at lortet ikke virker til den nye køreplans start og ikke, når projektet for 3. gang udsættes. Og så er spørgsmålet lige, hvad de egentlig ved. For DSB kom til at sige, at Banedanmark mener, at skidtet er ordnet den 17. januar 2022. Det var muligvis en intern meddelelse, der ikke skulle have været ud til passagererne. Men det kom den.

Jeg tror også, at Banedanmarks amatøragtige ageren er nået til et punkt, hvor vi pendlere simpelthen ikke gider mere. Det er pissefrustrerende, at lige meget hvad Banedanmark rører ved, så går det galt og bliver markant forsinket.

Jeg tvivler på, at det er den menige medarbejder ude i den virkelige verden, der er komplet inkompetent... Med over 150 års erfaring, så burde der være en hvis viden om at lægge skinner og sporskifter i firmaet.

Men hvordan skal de give information de ikke selv har? Er det bedre de går ud og siger det virker fra d. 28... (eksempelvis) Og så får de også skæld ud fra d. 28. hvis ik det passer osv osv. Hvis de vitterlig reelt ikke ved det, er det vel svært at melde noget bedre ud?

Nej, det er en situation mange står over for flere gange om dagen...

Om ikke andet heder det kontinuerlige udmeldinger, såsom ny status om 3 timer, men end ikke det formår Cirkus Danmark.

Jeg siger ikke det er godt, det er det langt fra. Det er da noget virkelig lort at de sporskifter ikke virker og det burde absolut ikke fejle så meget. Men vi har vel alle prøvet enten privat eller på arbejdet at have noget der bare driller i stor stil og man aner ikke hvorfor og det driver en til vanvid.

Jeg har set masser af den slags eksempler i IT branchen, og nogle gange kan det gør godt med en presbold, der er en tendens til at ville forstå det hele 360 grader rundt og jo mere den slags mennesker får lov til at sidde og spekulere jo værre bliver problemet... meld en dato og et tidspunkt ud, til medarbejderne og få dem i problemløsningsmode omgående, som Japanerne siger: Fix Problem, Not Blame - problemet er at Bane Danmark åbenbart ikke regner de passagerer som står på peronen for en skid og bare lægger uger og måneder på, så kan de sidde og tænke over vendenssituationen for evigt...

Lortebutik...