Det ligner desværre inkompetence fra både Odense Letbane og dennes rådgiver, COMSA. Det er jo helt håbløst.

Så vidt jeg kan læse er COMSA entreprenøren, hvorimod rådgiveren omhyggeligt ikke er navngivet i dokumentet. Det nævnes dog at samme rådgiver er en stor international virksomhed som også arbejder direkte for Banedanmark med sikringsopgaver, hvilket vel indskrænker feltet en del. (Cowi? Atkins? Rambøll?)

Det kan man da kalde et partsindlæg.

Har BDK selv styr på deres egne fejl- og lækstrømme?

I øvrigt fik BDK aldrig færdiggjort deres arbejder i Aarhus, hvorfor der stadigt mangler en fast skinneforbindelse mellem Letbanen og BDKs anlæg.

/ Jan

Fyns Stiftstidende bringer et interview med Steen Lykke, kommende direktør for Odense letbane om problemerne med Banedanmark

https://fyens.dk/artikel/nedtoner-banedanmark-kritik-ny-letbanedirekt%C3%B8r-har-fokus-...

Citater fra artiklen:

"Det er Banedanmark, der har gjort rede for situationen, som de ser den. Det er, som det er, og det har jeg sådan set ingen problemer med, siger han og tilføjer:
Det gode er, at det, der står i brevet, langt hen ad vejen er historie nu. For vi har her den 8. december fået tilladelse til at køre testkørsler. Og vi regner med i morgen (torsdag, red.) formentligt, hvis alt går vel, at kunne køre de første tog på hele banen fra Hjallese til Tarup.

Steen Lykke fastholder dog direkte adspurgt, at det var velbegrundet, at Odense Letbane ikke tilvalgte løsningen med immunisering, fordi projektet i Odense ikke ligner det i Aarhus.
Aarhus Letbane er bygget sammen med Banedanmarks anlæg, det er ikke tilfældet i Odense, siger han. Men der var reelt ingen fare på færde, lyder det fra Steen Lykke. Han forklarer, at de overskridelser, der blev målt, kunne måles hele tiden, uanset om strømmen på letbanestrækningen var tændt eller slukket.
Så de har med andre ord ikke nogen forbindelse til vores anlæg, siger Steen Lykke."