Andre interessante ting at lægge mærke til:

• Der er ikke taget højde for Ny Bane Silkeborg.
  
• Nogen har spildt rød maling ud over regionaltoget til Nykøbing F og lyntoget til Hamborg. Eller måske håber man på at Tyskerne vil sende nogen ICE'er herop?

Ny Bane Silkeborg bliver nok en del af det øvrige MVJ-net med batteritog. Spørgsmålet er også om Odense-Fredericia ikke også materiel- og operatørmæssigt bliver slået sammen med Svendborgbanen så man kan køre to mindre batteritog i timen fremfor en 300-sæders Coradia Stream. Der bliver jo plads nok når Ny Bane Vestfyn er færdig.

Togene til Hamburg kan med DSB-materiel ikke blive andet end IC-tog. ICE er et DB-varemærke og EC kræver at der er mulighed for køb af mad og drikke på toget. Til Nykøbing F er det måske en god idé at kalde togene for IC, da passagerne så bedre kan kende forskel på stoptog over Ringsted, stoptog over Køge og hurtigtog. Det hurtigste af de to IC-tog standser ikke mellem København og Næstved.
Inden Esbjerg-Aarhus blev omstillet til MR og senere MG kørte de også som IC-tog med IC3'er.

Der er en del ekstra plads til fri trafik på Ny Bane, afhængigt af hvordan man ombygger København H. I en løsning med "meget lange perroner" og hollandske kryds, kan man potentielt få plads til 4 ekstra tog ud over hvad DSB har planlagt. Ringsted Station vil formentlig blive flaskehalsen, med mindre man laver en fuldstændigt niveaufri udfletning.

Det vil nu også være hul i hovedet at lave andet end en fuldstændigt niveaufri udfletning ved Ringsted, når først man giver sig til at bygge broer. Blot to broer kan gøre det fuldstændig niveaufrit i alle kombinationer:

Og ingen af de halvvejs løsninger (med delvist krydsende togveje) jeg har set planlagt har alligevel færre broer end det,

Tja, man får jo næppe en Shinkansen-løsning med overhaling af DSB's tog ved mellemliggende stationer... dertil mangler der jo overhalingsspor, og desuden ville folk nok brokke sig over de fem minutters længere rejsetid. Det værende sagt, så er det nok ikke umuligt at presse hurtige tog ind i sådan en plan - hvis bare DSB's tog bliver klemt lidt sammen. Man kan køre et højhastighedstog cirka hvert fjerde minut, som øvre grænse (Tohoku og Tokaido Shinkansen kommer begge op på dette niveau), så hvis man klumper DSB's tog ad Ny Bane Ringsted og Vestfyn sammen i grupper kan man køre hurtigere tog imellem de grupper. Hvis der stadig skal køre dobbeltdækkere ad Ny Bane Ringsted bliver det straks sværere!

Hvad angår kørsel af rigtige hurtigtog, så er SJ jo ikke bedre end DSB - deres X2000 rammer også loftet ved 200 km/t, og mig bekendt har de ikke nogen tog der er hurtigere end det. Det efterlader kun DB, medmindre at SNCF eller RENFE skulle få blod på tanden i lille Danmark...

En opgraderet version af Talgo-stammerne (denne opgradering kan eftermonteres og er vist ikke dyr) kan tillade dem at køre op til 250 km/t. Så mangler man bare lokomotiver der kan trække dem med den hastighed. Og nogle flere stammer, så de kan bruges i indenrigstrafikken.

Visionen skulle være lavet før sommerens forlig og baserer sig på hvad der allerede er besluttet, både hvad angår materiel og infrastruktur.
Alene det at der er besluttet S-tog til Roskilde kan have have konsekvenser for visionen, da det er rigtig mange tog man vil have igennem mellem Hvidovre Fjern og Roskilde inkl. godstog på kun to spor. Der er heller ikke taget højde for at der politisk er ønske om timedrift til Sønderborg. Kystbanen er man også ved at undersøge nærmere i forhold til S-tog eller ej.

Aalborg Lufthavn har næsten altid været tiltænkt betjent udelukkende med fjerntog. NJ skulle jo køre Skørping-Hjørring-Hirtshals/Skagen hver halve time fra dag 1 dengang man stadig regnede med at første ETCS strækning i vest var Langå-Frederikshavn.

DSB skal have ros for, at de ikke bare sidder på hænderne. Men et eller andet sted får det mig til at mindes en ordveksling mellem Jørgen Varnæs og Mads Skjern, hvor de taler om tæft.

Hvor er DSB’s politiske tæft? Er der ikke noget med, at transportministeren er eneaktionær i DSB SOV, eller er der noget, jeg har misset?

DSB er udmærket klar over de politiske vinde, men indretter sig efter hvem som bestemmer - ansatte i Transportministeriet.

JH