Uden at jeg på nogen måde har undersøgt det: Der var vistnok også travlt over Fyn inden 2. sporet?

Før 1914? Næppe med 4 tog i timen pr. retning.

Landets travleste enkeltspor finder du nok på Nærumbanen, hvor der i myldretiden er 10-minuttersdrift (med krydsning i Ørholm og Fuglevad).

Det næstmest travle er Mårslet-Aarhus H med kvartersdrift i dagtimerne. I 2022 skulle der gerne komme kvartersdrift Aarhus H-Hornslet også.

Ellers har Jernbanebroen over Limfjorden også haft 8 tog i timen i myldretiden. Det var planen at den igen skulle have det her fra december, men det er udskudt et år pga. personalemangel hos NJ. Den er selvfølgelig heller ikke så lang, men der skal dog også være plads til åbning af broen for skibstrafikken.

Største problem pt. er mere at få nogle gode skiftetider imellem DSB og lokaltog i alle retninger. DSB lægger op til at krydse deres tog i Køge, hvilken medfører at lokaltog ikke kan gøre det samme samtidig. Og der mange som rejser fra/til banen imod Næstved som skal til/fra strækningen til/fra Roskilde. Og der vil også en del af Østbanens brugere, som vil bruge regionaltoget til/fra København... Hvis der var en gennemgående perronspor mere, så kunne både DSB og lokaltog krydse i Køge med gode skiftemuligheder... og følges ad til/fra efter hinanden på den fælles strækning uden det går ud over kapaciteten ...

Er der specielt gode gunde til at krydsningen skal ligge i Køge? Hvis der nu fx blev krydset i Egøje og Herfølge i stedet, ville Lokaltog og DSB i samme retning kunne holde i spor 2 og 3 og udveksle passagerer på tværs af perronen. Overgang til/fra S-tog ville blive noget mere omstændelig, men man må formode behovet for det mindskes betydeligt når der er et korresponderende regionaltog direkte til Købehavn at stige om til i stedet.

Det kortere forklaring, som har jeg fået, er der en nogle afhængigheder, som medfører, hvor der kan krydses, som er svært at flytte. Plus det også skal passe med køreplanen på Kystbanen.

Er der specielt gode gunde til at krydsningen skal ligge i Køge? Hvis der nu fx blev krydset i Egøje og Herfølge i stedet, ville Lokaltog og DSB i samme retning kunne holde i spor 2 og 3 og udveksle passagerer på tværs af perronen. Overgang til/fra S-tog ville blive noget mere omstændelig, men man må formode behovet for det mindskes betydeligt når der er et korresponderende regionaltog direkte til Købehavn at stige om til i stedet.

Jeg har lige prøvet at se lidt på køretiderne. Om man kunne få det til at gå op sådan. Og jeg vil antage det bliver MEGET stramt. Lokaltog har i dag 15/16 min mellem Egøje og Lille Skensved og med 3-4 min ophold i Køge. Så ja de burde kunne krydse der. Men hvor passer næste krydsning så. Så er det mod nord helt i Roskilde hvor de har 15 fra Roskilde til Lille Skensved, og modsat retning 18 min. Men det betyder vel det kan lige klares på 15 min hver vej. Det kræver dog så man benytter 2 perronspor i Roskilde, på skift hele tiden idet man kører efter ankomst. Hvilket igen giver lang holdetid i Roskilde på ½ time.

Modsat syd for Egøje burde det passe i Hårlev også. Men måske med lidt længere holdetid i Hårlev end i dag.

Togene mod Roskilde, skal afgå før togene mod KBH, for at få det til at gå op med deres krydsninger på den stramme tid mellem Skensved og Egøje. DSB skal krydse før Skensved, i det de "bare" skal dreje fra mod Køge Nord. Men toget modsat retning fra Kbh skal jo så også helst først for at folk netop kan nå at skifte i Køge (og vil så nok give et mindre ophold i Køge for DSB togene). Spørgsmålet er om det kan nå det inden lokaltog kommer fra Lille Skensved. Det kommer meget an på hvor tæt de kan køre på den enkeltsporede strækning. Men læsset vil nemt vælte ved meget små forsinkelser tror jeg. Og meget svært at rette op.

Men hvis de skiftes til at køre og dermed større skiftetid i Køge, så bliver bedre. Tjaa det kan jeg ikke lige gennemskue. Men så er det vel noget med at Lokaltog krydser, og i det lokaltog er kørt forbi Køge Nord afkørslen så kommer DSB fra Køge nord og kører til Køge og krydser, og så når DSB igen er drejet fra mod Køge Nord kommer Lokaltog igen. Det burde også kunne lade sig gøre som jeg lige ser minuttallene, og hvis det så gør at DSB kan bevare standsning i Ølby, så er det nok at foretrække, men optimalt er det ikke med ca et kvarters skiftetid i Køge som det jo så umiddelbart ca vil blive. Så ryger rigtig meget af de fordele man snakker om.

Der kan kun siges, det er svært at få det optimalt uden dobbeltspor. Alternativet med perron i Spor 1 i Køge og dermed dobbeltkrydse kunne også være god. Tænker man i myldretidsretning kører spor 2/3. Altså morgen fra Hårlev i 2 og fra Herfølge i 3. Og modsat retning i 1 og 4. Dem i 1 og 4 skal så komme først og holde længst, så har man også lidt mere tid at nå det længere over. Og om eftermiddagen bytter man så rundt, og så også ændre køreplanerne at det er dem mod nord der holder længst fordi de så er i 1 og 4 i Køge. Men om det er til at gå op, tjaa er svært. Ville elske at have en lille simulator at ligge tider ind i og lige rette lidt ;)

Ikke nogen der kender en køreplans editor til hobby brug?

Hvad med folk i Hillerød? Frederikssund? Bagsværd? Glostrup? Herfølge? Holbæk? Gilleleje? De har netop ikke direkte tog til lufthavnen - og klager ikke over det. Men lige så snart, det kommer på tale at koble Kystbanen af Øresundsbanen, så bliver det blæst op til noget, der ligner jordens undergang.

Ja, undskyld mig. Men jeg skulle bare af med noget af overtrykket

Forskellen er at ingen af disse stationer du nævner er teknisk mulige i dag til at køre til lufthavnen, undtagen Holbæk. Den nemmeste er Glostrup, men så skal der bygges perroner.

Har de da fjernet perronnen mellem spor 1 og spor 2 i Glostrup her i weekenden?

(Er du nu sikker på, at det ikke er teknisk muligt at køre fra de andre stationer, du nævner, til Københavns Lufthavn, Kastrup? Heller ikke, hvis toget må vende undervejs?)