Rigsrevisionen har offentliggjort deres beretning om Banedanmarks håndtering af manglen på validatorer.
Link til beretningen: https://rigsrevisionen.dk/revisionssager-arkiv/2021/nov/beretning-om-banedanmarks-haand...
Link til resume af Ingeniøren: https://ing.dk/artikel/banedanmark-fejlhaandterede-validatormangel-ti-projekter-forsink...
--
Mvh Anders
Ingeniøren har en omtale af kritikken og i kommentarerne nedenunder fremkommer en interessant vinkel. Her skriver en, at valideringen er meget afhængig af projekteringsmaterialet (?).
Kan det dybest set være at Banedanmarks forarbejde ikke er godt nok, hvorfor valideringen så tager unødig tid?
Ikke umiddelbar en vinkel som fremgår af det fremlagte fra Rigsrevisionen.
JH
Ingeniøren har en omtale af kritikken og i kommentarerne nedenunder fremkommer en interessant vinkel. Her skriver en, at valideringen er meget afhængig af projekteringsmaterialet (?).
Kan det dybest set være at Banedanmarks forarbejde ikke er godt nok, hvorfor valideringen så tager unødig tid?
Bestemt ikke umuligt.
I sommers var det morsomt at læse at BDK vil indføre "pre-validering" internt inden sagen oversendes til validator......der er mange måder at skrive "vi har tidligere leveret noget l..t til validatorerne".
Ingeniøren har en omtale af kritikken og i kommentarerne nedenunder fremkommer en interessant vinkel. Her skriver en, at valideringen er meget afhængig af projekteringsmaterialet (?).
Kan det dybest set være at Banedanmarks forarbejde ikke er godt nok, hvorfor valideringen så tager unødig tid?
Bestemt ikke umuligt.
I sommers var det morsomt at læse at BDK vil indføre "pre-validering" internt inden sagen oversendes til validator......der er mange måder at skrive "vi har tidligere leveret noget l..t til validatorerne".
Det store problem er at der ikke er en standardisering.
I en sag bedte en validator om at få ændret noget, efterfølgende blev det så sendt til en anden validator der ville have ændret det den første havde bedt om.
Allerede på side 6 i Rigsrevisionens beretning begynder en undren.
Det fremgår at der "på markedet" (i Danmark må forstås) er 16 validatorer med "kritiske kompetencer". Der er i alt 54 validatorer. Af disse er de 5 ansat i Banedanmark. Dog er kun 3 af de 5 ansat til primært at validere. Og som der så står - "Kun én af disse 3 arbejder fuld tid med validering".
Spørgsmålet er så, hvad er problemet, når ikke Banedanmark prioriterer valideringen? Eller det er måske lige netop problemet!
JH
Allerede på side 6 i Rigsrevisionens beretning begynder en undren.
Det fremgår at der "på markedet" (i Danmark må forstås) er 16 validatorer med "kritiske kompetencer". Der er i alt 54 validatorer. Af disse er de 5 ansat i Banedanmark. Dog er kun 3 af de 5 ansat til primært at validere. Og som der så står - "Kun én af disse 3 arbejder fuld tid med validering".
Spørgsmålet er så, hvad er problemet, når ikke Banedanmark prioriterer valideringen? Eller det er måske lige netop problemet!
JH
Banedanmark skal åbenbart have bedre kontrol over leverandørens ressourcer og hvad og hvordan han i øvrigt disponerer dem i sin virksomhed. Ressourcerne står jo (åbenbart) 100% til rådighed for Banedanmark og skal være til rådighed i nødvendigt omfang.
Nok en god ide at insource hele molevitten
--
Svend
Ikke forstået.
Banedanmark har selv 5 validatorer af den kritiske slags, hvoraf kun 1 bruges 100 %.
Hvorfor ikke først bruge egne folk, før dem udefra skal ind?
JH
af Henrik Hansen 
, Vejen, 17/11 2021, 21:59 (1189 dage siden) @ Jens Hansen
Ikke forstået.
Banedanmark har selv 5 validatorer af den kritiske slags, hvoraf kun 1 bruges 100 %.
Hvorfor ikke først bruge egne folk, før dem udefra skal ind?
De validatorer Banedanmark selv har ansat, har også andre opgaver. Flere er TSA'er (Teknisk System Ansvarlig) for forskellige områder, det kan være togdetektering eller relæsikringsanlæg, derfor kan de ikke bruge fuld tid på at validerer.
Hele problematikken bunder i, at de gamle sikringsanlæg skal bruges 10+ år længere end forudsat. Alle firmaer, både Banedanmark og eksterne rådgivere, mangler folk med kompetencer indenfor de gamle typer at sikringsanlæg - du får ingen nyuddannet ingeniør til at arbejde med relæ-teknik - ligegyldigt hvor fascinerende det end er.
Eksperter har undersøgt 30 millioner biler: Elbilers holdbarhed overrasker
Danske turister »fløjtende ligeglade« med bæredygtighed
Kæmpe bilfusion kollapset: Stolthed var måske årsagen
Boeings fald fra toppen: Krisen stikker dybt i verdens engang største flyfabrikant
Trafikstøj blokerer for nye boliger i København og andre byer: De gode råd er dyre