Så sandt. Kan selv huske fra den sidste tid hvor jeg boede i en landsby i Nordsjælland. Der var 9 km. til nærmeste by (Hillerød), men det tog bussen omkring 50 minutter at komme dertil, da den skulle dække de andre nærliggende landsbyer, som havde fået deres buslinje nedlagt.

Du kan også se dette fænomen i København, som må være en af de Europæiske storbyer med mindst bustrafik.
I "gamle dage" havde man mange, korte buslinjer, som alle havde forbindelser til hinanden, og sørgede for at folk kunne nå hurtigt frem.

I dag har du nogle få, lange buslinjer, som nærmest ikke har kapacitet til alle de rejsende, og som tager en evighed at nå destinationen.

Nu praler Movia jo med deres nye R-busser, som skulle give bedre forbindelser mellem bus og tog, men hvad nytter det egentlig, når man bliver nød til at lade bussen køre udenom en masse byer, så den kan nå at være fremme samtidig med toget.
Resultatet er, at bussen faktisk kun bliver et alternativ til toget, i stedet for at tjene det formål, som den burde: at give forbindelserne mellem stationsbyerne og de byer som IKKE har stationer.

Sidst, men ikke mindst, så er busserne i dag så ukomfortable, at jeg sagtens kan forstå hvis folk ikke gider dem.
Movia er jo endnu mere hysteriske end DSB når det gælder om at være "moderne". Det er nærmest lige før at de vil tage en bus ud af driften, hvis ikke den har den rigtige farve på sæderne.

Næ du. Dengang man havde S-busser med flyvestole, borde og gardiner. Se DET var et attraktivt alternativ til bilen!
Heldigvis kan man stadig finde komfortable busser vest for Storbælt. Desværre er de så dyre at køre med, at det ikke rigtig gør nogen forskel.

Du har jo langt hen ad vejen-undskyld, banen- ret.
Speciel paradokset med flre rejsende samtidig med faldende markedsandel (som en ægte CBS-DJØFer, ville kalde de(det er de værste))

Baggrunden for at man satser på togsæt er, at trafikken ikke er ligeligt fordelt, og at folk ikke skal de samme steder hen. Mellem København og Århus er der mange passagerer, og her vil dobbeltdækkerstammer være fint. Men når man kommer ud på de regionale baner mod Sønderborg/Flensburg, Esbjerg, Struer og Frederikshavn, så tynder behovet gevaldigt ud det meste af tiden. Her kan tog på to-tre vogne ofte gøre det udenfor myldretiden, men til det vil f.eks. en ME jo være overkill.

Men samtidig vil man også gerne kunne tilbyde mange direkte forbindelser (passagerer kan generelt ikke lide at skifte og vente). Her har togsæt den fordel, at man forholdsvis nemt (når tingene virker, forstås) kan samle og dele dem efter behov, så man kan køre med lange tog fra København og så dele dem op efterhånden som man nu ud i landet. Og jo, det samme kan man selvfølgelig også gøre med lokomotivtrukne tog, men der skal der så til gengæld bruges tid på rangering, omløb ved endestationerne og et utal af bremseprøver. Foruden altså at man mange steder bliver nød til at køre rundt med alt for store lokomotiver til alt for små tog.

Pas i øvrigt på med at sammenligne med steder som Tyskland og Frankrig. De har langt flere storbyer og tætbebyggede områder end os andre, så deres transportbehov er simpelthen langt større. Begge lande har således været nød til at lade de forskellige områder holde ferier forskudt, da transportsystemet (baner, veje, fly) ellers simpelthen ville bukke sammen under overbelastningen.

Til gengæld giver jeg dig helt ret i kritikken af EU-udbud og embedsmændene i Transportministeriet. Det første er oftest spild af tid og penge, mens de sidste oftest mangler basal viden om jernbanedrift. Nogle kompetente folk kunne ellers have reddet ministeren fra en del dumheder, men det kniber desværre. Ærgeligt nok når vi nu undtagelsesvist har en minister, der faktisk gerne vil have, at der skal ske noget. Men den tankegang er de nok så omtalte DJØF'er måske ikke vant til?

Med venlige togsæt-hilsner
Leif Jørgensen