Vi er jo sådan set enige om præmissen: Aldrig har der været så mange omfattende sporarbejder på jernbanen, og aldrig har så mange af dem været forsinket. Og det er bare ikke godt nok. I 2022 vil vi se mindst lige så mange store sporarbejder. Jeg kan bare ikke se, hvad alternativet skal være. Det er i hvert fald ikke at droppe sporarbejderne. Men ja, de pendlere der trods alt er tilbage, når det hele er overstået, fortjener en loyalitetsgave fra BDK og DSB, og så fortjener de markant bedre og hurtigere tog. Det er desværre bare ikke noget, der sker fra den ene dag til den anden. Og slet ikke med udskydelsen af den nye Storstrømsbro

Nej sporene skal laves, der skal elektrificeres og der skal indføres nyt signalsystem. Men man kunne godt tænke langt mere på passagererne. Bare et eksempel: Det var åbenbart sindssygt vigtigt at få tændt for det nye signalsystem mellem Roskilde og Køge, så det blev helt umuligt at køre direkte tog mellem Falster og Hovedstaden i de 8 måneder, der var lukket mellem Ringsted og Næstved. Hvorfor? Jo for ellers væltede alle Banedanmarks andre skrøbelige planer. Det gjorde de så alligevel.

Som passager tænker man, at det her signalcirkus er alligevel blevet 7-8 år forsinket, hvis den her 821. reviderede plan altså holder. Så hvad havde et år fra eller til betydet? Ja man havde manglet noget erfaring fra en teststrækning, men passagererne havde kunnet komme frem - flere var blevet i toget, der var kommet færre biler på motorvejen. Men passagererne var ikke vigtige nok.

Og som nævnt, hvis nogen har erfaring med togbusser, så er det DSB. Så det skal simpelthen bare spille fra det sidste tog er kørt om natten og strækningen spærres. Der skal slet ikke være problemer på dag 4 - og så skal man da have medarbejdere stående på hver station med en flok taxaboner hele driftsdøgnet.

Det håber jeg var en smule konstruktivt, selvom det aldrig vil blive brugt.