Mig bekendt er der køreledningsanlæg ned til neutralsektionen kort før Vordingborg st. Parentesen betyder at selve stationen ikke er elektrificeret. Så tænker det er korrekt angivet fra Banedanmarks side.

Det fremgår ikke tydeligt nogen steder, men er da glad for at der er en erfaren tolk til stede, man kan spørge sig slv hvad er den brugbre strækning så, er det ikke Ringsted - Næstved, hvorfor så ikke skrive det? Er man så forhippet på at dække over noget at man laver direkte vildledende kort, eller sidder og laver sindrige systemer for hvordan man kommunikerer, så det ikke bliver opdaget af passagererne at man ikke er færdig.

Hvis det du beskriver er de faktiske forhold skulle man skrive "i nærheden af..."/"tæt på...", det er direkte utålelig kommunikation at man skal kigge på årstallet for næste strækning for at være sikker.

Iøvrigt er strækningshastigheden 160 km/t. 200 km/t med nye signaler

Selve tråden hér drejede sig om en hastighedopgardering, der træder i kraft i næste år.

Når behovet i første omgang er at få adgang til det nye vedligeholdelsesværksted for elektriske tog ved Fladsågård er Vordingborg Neutralsektion et meget fornuftigt valg som foreløbig begrænsning for kørestrømsanlæget.

Før den nye bro over Storstrømmen er færdig kan man alligevel ikke køre ret meget længere med el. Og Vordingborg Standsningssted/Lokation med Sporskifter er nemmere (og billigere) at lave når der ikke står nogle ledninger midt i det hele med højspænding på.

DSB-værksted på Fladsågård

Det fremgår ikke tydeligt nogen steder, men er da glad for at der er en erfaren tolk til stede, man kan spørge sig slv hvad er den brugbre strækning så, er det ikke Ringsted - Næstved, hvorfor så ikke skrive det? Er man så forhippet på at dække over noget at man laver direkte vildledende kort, eller sidder og laver sindrige systemer for hvordan man kommunikerer, så det ikke bliver opdaget af passagererne at man ikke er færdig.

Hvis det du beskriver er de faktiske forhold skulle man skrive "i nærheden af..."/"tæt på...", det er direkte utålelig kommunikation at man skal kigge på årstallet for næste strækning for at være sikker.

Banedanmarks kunder er jo operatørerne og ikke os passagerer. Det er slet ikke meningen, at vi passagerer skal forstå Banedanmarks information.

Men vi ville selvfølgelig undgå en del misforståelser og brokkerier, hvis Banedanmark skrev (og talte) på en måde, som passagererne også forstod. Mon ikke operatørerne ville forstå det alligevel. Selv DSB har jo misfortolket Banedanmarks information om længden af sporarbejder flere gange.

Hvornår tror i de er færdige i Århus , jeg gætter på mellem 2035 og 2040

jeg forstår ikke at men ikke bygger en ny banegård udenfor byen , så men kan forsætte nord på uden og vende

Hvor vil du placere den uden for Aarhus?

Så langt væk fra Aarhus som muligt, så flest muligt bliver belemret med ekstra rejsetid, flere skift osv. Man skal jo fremtidssikre muligheden for at kunne brokke sig.

Det emne har vist været diskuteret til hudløshed, også i dette forum.

Hvor vil du placere den uden for Aarhus?

i Hasselager, men egentlig ville jeg ikke lave en banegård ud af det, men lave en shunt syd/øst for Lemming på ca. 8 kilometer til syd for yderup, så kan man eventuelt driftskoble i Horsens så én halvdel fortsætter ad den gamle bane til Aarhus og terminerer dér, og den anden halvdel fortsætter til Aalborg med videre, man har den fordel at E45 skal udbygges så hvis man skal rode skal det være samtidig, løsningen virker også den anden vej, og med den ny bane omkring Hovedgård, da den er planlagt til at terminere syd/øst for Lemming.

Og jeg ved godt at DSB ikke kan driftkoble mere, men det kan Hollænderne med samme togsæt, så de kan sikkert lære DSB om det.