Beslutningsgrundlag - Opgradering af Hillerød Station

Beslutningsgrundlag for opgradering af Hillerød station er tilgængelig på Banedanmarks hjemmeside.

Det er muligt det har været omtalt her tidligere, men så har jeg har ikke set det.

I 2035 forliget er der bevilliget 333 mio. kr. til den "forkromede" løsning. Tillykke til Hillerød.
Det vil sige både penge til den "Fremtidssikre løsning", hvor der foruden en tunnelforlængelse også opføres en gangbro. Og penge til at adskille sikringsanlægget, så Banedanmark fremover kun tager sig af styring af S-tog, mens Lokaltog tager sig af lokaltogs delen af stationen. Idet projektet som bekendt medfører at Lokaltog ikke længere behøver krydse S-togssporene.

Regionen har bevilliget penge til at Favrholm station kan anlægges, så den er forberedt for udbygning til krydsningsstation og vendespor. Regionen må desuden forventes snarest muligt at ville bevillige finansiering af udbygning til krydsningsstation og vendespor, idet man indtil nu har afventet at staten besluttede opgraderingen af Hillerød station.

Projektet kan tidligst tages i drift ultimo 2026.

Det nævnes også at: "Der vil være fin mulighed for at etablere køreledninger til ladning af batteritog ved perronerne på Hillerød Station, hvor alle Lokaltog kommer til at holde i to minutter, da der skal skiftes mandskab på stationen."

I øvrigt indeholder projektet en mulighed for at gangbroen udvides med en cykelsti. (Finansieret af Hillerød Kommune).

--
Mvh Poul
Nye baner 300 km/t:
- Kbh-Od.-Aarhus 2 x 45 min.
- Kbh-Aarhus via Kattegat 55 min. (Kbh.-Aalb. 2 timer)
Aarhus-Holstebro 1 time (Aarhus-Silkeborg 250 km/t)
https://www.youtube.com/watch?v=xhQjmU5vH8k

Regionen har bevilliget penge til at Favrholm station kan anlægges, så den er forberedt for udbygning til krydsningsstation og vendespor. Regionen må desuden forventes snarest muligt at ville bevillige finansiering af udbygning til krydsningsstation og vendespor, idet man indtil nu har afventet at staten besluttede opgraderingen af Hillerød station.

Det må jo betyde, at Favrholm bliver en togfølgestation, i hvert fald på sigt, på Frederiksværkbanen, og ikke "bare" et trinbrædt.
S-banedelen er en anden historie. Det vil være et trinbrædt på Nordbanen.

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Regionen har bevilliget penge til at Favrholm station kan anlægges, så den er forberedt for udbygning til krydsningsstation og vendespor. Regionen må desuden forventes snarest muligt at ville bevillige finansiering af udbygning til krydsningsstation og vendespor, idet man indtil nu har afventet at staten besluttede opgraderingen af Hillerød station.

Det må jo betyde, at Favrholm bliver en togfølgestation, i hvert fald på sigt, på Frederiksværkbanen, og ikke "bare" et trinbrædt.
S-banedelen er en anden historie. Det vil være et trinbrædt på Nordbanen.

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

Det må jo betyde, at Favrholm bliver en togfølgestation, i hvert fald på sigt, på Frederiksværkbanen, og ikke "bare" et trinbrædt.
S-banedelen er en anden historie. Det vil være et trinbrædt på Nordbanen.

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Det må jo betyde, at Favrholm bliver en togfølgestation, i hvert fald på sigt, på Frederiksværkbanen, og ikke "bare" et trinbrædt.
S-banedelen er en anden historie. Det vil være et trinbrædt på Nordbanen.

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Perronstandsningssted er der hvor toget holder ved en perron svarende til togets længde, så dem kommer der til at være nogle stykker af i hvert spor ;)

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Perronstandsningssted er der hvor toget holder ved en perron svarende til togets længde, så dem kommer der til at være nogle stykker af i hvert spor ;)

Min kommentar var til:
“.. bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby“

Beklager, hvis det var uklart. Hvad er en ‘station’ på CBTC’sk ? ;-)

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Perronstandsningssted er der hvor toget holder ved en perron svarende til togets længde, så dem kommer der til at være nogle stykker af i hvert spor ;)

Min kommentar var til:
“.. bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby“

Beklager, hvis det var uklart. Hvad er en ‘station’ på CBTC’sk ?

Udelukkende et passagerbegreb ;)

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Perronstandsningssted er der hvor toget holder ved en perron svarende til togets længde, så dem kommer der til at være nogle stykker af i hvert spor ;)

Min kommentar var til:
“.. bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby“

Beklager, hvis det var uklart. Hvad er en ‘station’ på CBTC’sk ?

Udelukkende et passagerbegreb ;)

Helt enig. Men det indlæg jeg besvarede var ikke i “publikums-sprog”:
“ Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem.”

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

perronstandsningssted

Perronstandsningssted er der hvor toget holder ved en perron svarende til togets længde, så dem kommer der til at være nogle stykker af i hvert spor ;)

Min kommentar var til:
“.. bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby“

Beklager, hvis det var uklart. Hvad er en ‘station’ på CBTC’sk ?

Udelukkende et passagerbegreb ;)

Helt enig. Men det indlæg jeg besvarede var ikke i “publikums-sprog”:
“ Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem.”

Det er fordi - der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem.
Begrebet fremgår hverken af systemmanualer eller regelværk.

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

…

Det er fordi - der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem.
Begrebet fremgår hverken af systemmanualer eller regelværk.

Er der så noget, som hedder stationer, som der står i den næste sætning ? :-D

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

…

Det er fordi - der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem.
Begrebet fremgår hverken af systemmanualer eller regelværk.

Er der så noget, som hedder stationer, som der står i den næste sætning ?

Som jeg svarer andetsteds i tråden er det udelukkende et passagerbegreb

Beklager, hvis det var uklart. Hvad er en ‘station’ på CBTC’sk ?

(Togfølge)stationer findes ikke i hverken CBTC eller ERMTS. Det hele er delt op i blokke, for CBTC flydende blokke, hvor det drejer sig om hvorvidt du har køretiladelse eller ej.

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Der er ikke noget der hedder trinbrætter i det nye signal- og regelsystem. Favrholm bliver en station - fuldstændigt ligesom fx både Sorgenfri og Lyngby

Skal lokaltog have ERTMS??

Nu er Favrholm jo faktisk på to forskellige infrastrukturer: Banedanmarks og Lokaltogs, som benytter hvert sit regelsæt i det område. Og det fortsætter da vist en del år endnu med SR som bærende grundlag for Lokaltog.

/ Jan

Nu er Favrholm jo faktisk på to forskellige infrastrukturer: Banedanmarks og Lokaltogs, som benytter hvert sit regelsæt i det område. Og det fortsætter da vist en del år endnu med SR som bærende grundlag for Lokaltog.

Det var vist også det, Michael mente ovenfor.

Jeg forstår ikke hvorfor man ikke tænker større og smartere og undgår en masse skift.

Forlæng Holte-toget til Hillerød. Herefter kan togene fordeles ud mod de 4 destinationer: Hundested, Tisvildeleje, Helsingør via Gilleleje og Helsingør via Fredensborg.

Med S-toget forlænget fra Holte til Hillerød vil der være 12 tog i timen. Fordelt med de 4 destinationer vil der være 3 tog i timen til hver af dem som alle får direkte forbindelse til København.

Jeg forstår ikke hvorfor man ikke tænker større og smartere og undgår en masse skift.

Forlæng Holte-toget til Hillerød. Herefter kan togene fordeles ud mod de 4 destinationer: Hundested, Tisvildeleje, Helsingør via Gilleleje og Helsingør via Fredensborg.

Med S-toget forlænget fra Holte til Hillerød vil der være 12 tog i timen. Fordelt med de 4 destinationer vil der være 3 tog i timen til hver af dem som alle får direkte forbindelse til København.

Tja, prøv lige at regn på prisen for at opgradere disse baner til S-tog standard...
- Køreledninger
- CBTC
- Dobbeltspor
- Nye højere og længere perroner på samtlige standsningssteder
- Erstatning for alle overkørsler i niveau
- Niveaufri overgange på samtlige standsningsteder
- Ny bane Snekkersten-Helsingør til S-tog?

Altså et par milliarder eller ti for at undgå et togskift ...

--
Mvh Anders

Tja, prøv lige at regn på prisen for at opgradere disse baner til S-tog standard...
- Køreledninger
- CBTC
- Dobbeltspor
- Nye højere og længere perroner på samtlige standsningssteder
- Erstatning for alle overkørsler i niveau
- Niveaufri overgange på samtlige standsningsteder
- Ny bane Snekkersten-Helsingør til S-tog?

Altså et par milliarder eller ti for at undgå et togskift ...

hvortil kommer hele problematikken med S-tog igennem Gribskov med faunapassager og underføring for de idag ubevogtede overskæringer.
Og så gør KKLD sig skyldig i den antagelse, at alle skal ind til Hovedbanen eller Nørreport eller. Jeg har ikke tallene, men mange arbejder i Hillerød.
Og skiftet giver lige mulighed for en kop kaffe to go i 7-eleven.
Lad os nu for helvede beholde vores Lokaltog i fred!

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Lad os nu for helvede beholde vores Lokaltog i fred!

Og de gør det jo godt.

Lad os nu for helvede beholde vores Lokaltog i fred!

Og de gør det jo godt.

Præcis!

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Er vi ikke ude i "if it ain't broke, don't fix it"?

Er vi ikke ude i "if it ain't broke, don't fix it"?

Jo, netop. Med den nu planlagte opgradering og gerne med opsplitning af sikringsanlæggene er vi ude i at Lokaltog har en infrastruktur hvor der inden for dette kan køres nogle togsystemer, der imødegår behov for tværgående tafik i Nordsjælland og faktisk nok vil frigive togsæt der kan benyttes til dobbelttraktion i større grad end nu.
Det er skrivebordsgeneraler, der synes at deres tegninger af S-togsnettet vil se pænere ud hvis man dropper de der appendixer der for eksempel er fra Hillerød.
Sammen med Movia er der et fint R-netværk imellem busser og tog som faktisk spiller hver eneste dag.
Bemærk at da de nordsjællandske borgmestre skulle vælge 3 infrastrukturprojekter som de i fællesskab ville lobbye for, så var det regularitet på Kystbanen de valgte - IKKE S-tog til Tisvilde, Gilleleje og Helsingør (selv om Gribskovs borgmester lufter tanken om S-tog til Helsinge en gang imellem, men jeg tror han skal holde sig til at udtale sig om ejendomshandel).

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image]

Jeg forstår ikke hvorfor man ikke tænker større og smartere og undgår en masse skift.

Forlæng Holte-toget til Hillerød. Herefter kan togene fordeles ud mod de 4 destinationer: Hundested, Tisvildeleje, Helsingør via Gilleleje og Helsingør via Fredensborg.

Med S-toget forlænget fra Holte til Hillerød vil der være 12 tog i timen. Fordelt med de 4 destinationer vil der være 3 tog i timen til hver af dem som alle får direkte forbindelse til København.

Tja, prøv lige at regn på prisen for at opgradere disse baner til S-tog standard...
- Køreledninger
- CBTC
- Dobbeltspor
- Nye højere og længere perroner på samtlige standsningssteder
- Erstatning for alle overkørsler i niveau
- Niveaufri overgange på samtlige standsningsteder
- Ny bane Snekkersten-Helsingør til S-tog?

Altså et par milliarder eller ti for at undgå et togskift ...

Hvortil kommer at man så nu kører rundt mellem små standsningssteder i Nordsjælland med lange højkapacitetstog, der på ingen måde er passagerer til. Med deraf følgende dårligere driftsøkonomi.

Det her forslag er et godt eksempel på den misforståelse at et tog altid = et tog uden hensyntagen til forholdene. I realiteten er deres opgaver og muligheder helt forskellige. S-togene er skabt til tæt befolkede strækninger med mange passagerer, hvor der er bymæssig bebyggelse stort set hele vejen. Lokaltogs tog til at binde nogle små og mellemstore bysamfund sammen uden for et sammenhængende byområde og samtidig virke som tilbringertrafik til S-togenes endestation. At køre de to med samme togsystem er opskriften på enten spild af penge og/eller ringere service.

RSS Feed af emne

Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Link til det nuværende forum her!

Forumarkivet (ikke aktivt)

Beslutningsgrundlag - Opgradering af Hillerød Station (Trafikpolitik)